บรรณาธิการ : นางสาวประกายดาว ลาโพธิ์

......เศรษฐกิจปีมะเมียอาจไม่คึกคักเหมือนที่เป็นปีม้าเนื่องจากเต็มไปด้วยปัจจัยลบ กองทุนการเงินระหว่างประเทศ (IMF) ช่วงปลายปีออกรายงานระบุว่าเศรษฐกิจไทยกำลังเผชิญกับความท้าทายและความเสี่ยงส่งผลทำให้เศรษฐกิจชะลอตัวต่อเนื่อง คาดว่า GDP ปีนี้อาจลดจากปีที่ผ่านมาซึ่งน่าจะขยายร้อยละ 2.1 และปีใหม่อาจขยายตัวร้อยละ 1.6 ใกล้เคียงกับกับสำนักพยากรณ์เศรษฐกิจของสถาบันการเงินต่างๆ ระบุว่าจะขยายตัวได้ประมาณร้อยละ 1.7 ต่ำสุดในรอบ3 ทศวรรษ ฉากทัศน์เศรษฐกิจที่ต้องเผชิญคือข้อตกลงสันติภาพกับกัมพูชา ณ เมืองคุนหมิงโดยรมว. ต่างประเทศ "หวังอี้" ของจีนเป็นเจ้าภาพจะยั่งยืนได้มากน้อยเพียงใดเป็นความท้าทายพิษของสงครามกับกัมพูชาช่วงปิดพรมแดนมูลค่าหายไปประมาณ 7.0 หมื่นล้านบาท......

......โจทย์ใหญ่รอรัฐบาลหลังเลือกตั้งคือการแย่งชิงอำนาจทางการเมืองของสามพรรคใหญ่ที่จะเข้ามาบริหารประเทศภายใต้ปัจจัยเชิงลบ เริ่มจากการบริโภคที่ชบเชาเนื่องจากครัวเรือนขาดกำลังซื้อ"โครงการคนละครึ่ง" ไม่ว่ารัฐบาลพรรคใดเข้ามาคงต้องนำมาปัดฝุ่นปัญหาคืองบประมาณจะมาจากไหน การบริโภคที่ซึมทั้งภาคครัวเรือนและรัฐจนทำให้เงินเฟ้อปีที่แล้วอาจติดลบหรือขยายตัวร้อยละศูนย์และปีนี้อาจขยายตัวได้เพียงร้อยละ 0.4 ซึ่งเป็นอัตราต่ำมาก ปัจจัยสำคัญคือขาดเงินในมือรากเหง้ามาจากสภาพคล่องที่เปราะบางรายรับไม่พอกับค่าใช้จ่ายทำให้พึ่งพาหนี้นอกระบบ ผลที่ตามมาคือหนี้เสีย (NPL) และหนี้เฝ้าระวัง (SM)ประมาณ 2.7 ล้านล้านบาทที่รอการปรับโครงสร้างหนี้แต่หยุดชะงักเพราะยุบสภาไปก่อน......

บรรณาธิการ : นางสาวประกายดาว ลาโพธิ์

เรือใหม่ล้นตลาด ค่าระวางเรือดิ่งต่ำสุด....โอกาสและความเสี่ยงของผู้ส่งออก 

.......ค่าระวางขนส่งทางทะเลจากประเทศไทยไปท่าเรือสำคัญของโลกปรับลดลงสู่ระดับต่ำสุดอีกครั้งเป็นประวัติการณ์จากการคาดการณ์เศรษฐกิจโลกไตรมาสแรกปี 2569อาจชะลอตัวส่งผลต่อการลดลงของการขนส่งทางทะเลส่งผลความต้องการใช้ระวางที่ชะลอตัวอย่างชัดเจน ปัจจัยเสริมที่สำคัญคืออุปทานส่วนเกินของกองเรือคอนเทนเทนเนอร์ที่ให้บริการอยู่ในตลาด มีการผลิตเรือใหม่ที่มากกว่าการขยายตัวของอุปสงค์การค้าทำให้สายเรือไม่สามารถปรับเพิ่มค่าบริการได้ตามต้องการ ขณะเดียวกันการส่งมอบเรือใหม่ในปีนี้และปีหน้ายิ่งส่งผลให้ความไม่สมดุลเพิ่มสูงขึ้น กองเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกเติบโตขึ้นราว 6.796 โดยมีเรือใหม่เข้าสู่ตลาดประมาณ 1.8-1.9 ล้าน TEU (Twenty-foot Equivalent Units) นอกจากนี้ การพัฒนาระบบบำรุงรักษาที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นทำให้เรือที่ให้บริการยังคงอยู่ในสภาพพร้อมใช้งานและมีการปลดระวางน้อยลง......

บรรณาธิการ : นางสาวประกายดาว ลาโพธิ์

.....จากข้อมูลค่าระวางขนส่งสินค้าในเดือนพฤศจิกายน 2568การขนส่งสินค้าประเภทตู้คอนเทนเนอร์กำลังเผชิญกัญกับความเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ โดยเส้นทางการค้าสหรัฐฯ มีแนวโน้มชะลอตัวอย่างต่อเนื่อง ขณะที่เส้นทางอื่นๆ กลับเติบโตอย่างเห็นได้ชัดสะท้อนผ่านข้อมูลจากสายผู้รับขนส่งสินค้า โดยมีแนวโน้มดังนี้สหรัฐอเมริกา ค่าระวางก่อนหน้านี้ลดลงต่อเนื่องและทรงตัวในระดับต่ำ สังเกตได้ว่าตั้งแต่ต้นปีค่าระวางเรือลดลงเรื่อยๆ ในเส้นทาง New York (East Coast) ยกเว้นค่าระวางขนส่งในเดือนตุลาคมและพฤศจิกายนยังอยู่ในระดับคงที่ การลดลงนี้สอดดดล้องกับข้อมูลของสายเรือผู้รับขนส่งที่ให้ข้อมูลว่าปริมาณนำเข้าสหรัฐฯ ลดลงและอาจรุนแรงขึ้นหากมีการบังคับใช้ภาษีตอบโต้สินค้าจีน รวมถึงแผนเก็บค่าธรรมเนียมเรือของทั้งสองฝ่ายที่จะส่งผลกระทบต่อค่าระวางที่จะปรับตัวเพิ่มขึ้นและที่สำคัญความไม่มั่นใจของผู้ส่งออกเกี่ยวกับนโยบายด้านการค้าของสหรัฐฯ ที่สามารถเปลี่ยนไปได้ตลอดยุโรปโซน ค่าระวางส่งออกจากประเทศไทยมีแนวโน้มฟื้นตัวในเดือนพฤศจิกายน ในเส้นทางขนส่ง Rotterdarn port/ Hamburg port/ Le Havre port ค่าระวาเพิ่มขึ้นจาก USD2,150/TEU.ในเดือนตุลาคม เป็น USD2,350/TEU.ในเดือนพฤศจิกายน (+9%) แม้จะต่ำกว่าเมื่อเทียบกับช่วงต้นปี แต่การปรับขึ้นของค่าระวางในเดือนพฤศจิกายนสะท้อนถึงความต้องการสินค้าที่เริ่มฟื้นตัว โดยเฉพาะสินค้าจากเอเชีย ซึ่งเห็นได้ชัดเจนจากความแออัดหน้าท่าเรือสิงคโปร์เรือจำนวนมากต้องรอเข้าเทียบท่าไม่น้อยกว่า 3-5 วัน สามารถใช้เป็นดัชนีชี้วัดปริมาณความต้องการสินค้าในเส้นทางขนส่งจากเอเชียไปยุโรปและเมดิเตอร์เรเนียนมีแนวโน้มเติบโตขึ้นในอนาคต.....

บรรณาธิการ : นางสาวประกายดาว ลาโพธิ์

....หลักฐานเชิงประจักษ์ล่าสุดชี้ว่า AI โดยเฉพาะGen AI เปลี่ยน "โครงสร้างงาน" มากกว่าลดงานแบบทันที ทั้งยังกระทบงานสมองมากกว่างานใช้แรง (white-collar>blue-collar) โดยอาชีพที่พึ่งพาทักษะการประมวลผลข้อมูลการเขียน/วิเคราะห์ และการจัดการ มี "การเปิดรับต่อ AI" สูง ขณะที่งานใช้แรงซ้ำๆ มีความเสียงต่ำกว่า อย่างไรก็ดีโดยรวมยังไม่พบผลลบต่อการจ้างงานเชิงมหภาคในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา แต่ความเสียงด้าน "ความเหลื่อมล้ำทักษะ-รายได้-ตลอดจนการเลิกจ้างงาน" เพิ่มขึ้น เพราะโอกาสจากAI เข้าถึงได้มากในกลุ่มทักษะสูง -กลางและผู้ที่ทำงานในOffice หนักเป็นทุนเดิม....

บรรณาธิการ : นางสาวประกายดาว ลาโพธิ์

.....สภาวะเศรษฐกิจปัจจุบันการนำเข้า-ส่งออก มีแนวโน้มที่ลดลงด้วยเรื่องภาษีนำเข้าของทางอเมริกาและความตกลงทางการค้าตามกรอบการค้าเสรีต่าง อัตราภาษีอากรส่วนใหญ่ก็จะลดลงบางรายการก็ได้รับการยกเว้นอากรนำเข้า ทำให้ภาษีอากรที่ต้องนำมาใช้ของทางภาครัฐก็จะลดลงไปด้วย ทางกรมศุลกากรมีสำนักงานตรวจสอบอากรย้อนหลังการนำเข้า-ส่งออกบางครั้งเข้าไปตรวจค้นที่สำนักงานของผู้ประกอบการหรือบางกรณีก็ทำหนังสือเรียกมาชี้แจงประเด็นของสงสัยในรายละเอียดของสินค้า ส่วนใหญ่มักจะเกิดกับทางผู้นำเข้ามากว่าทางผู้ส่งออกเหตุจากการนำเข้ามีภาษีอากรและการควบคุมการนำเข้าของหน่วยงานอื่นๆ มากมาย หลักๆ ก็มีไม่น้อยกว่า 38 หน่วยงานพ.ร.บ. ระเบียบ กฎเกณฑ์ มีหลากหลายไม่น้อยกว่า 100 ฉบับที่ทางผู้ประกอบต้องทำการศึกษาในสินค้าที่เกี่ยวข้องกับการนำเข้า-ส่งออก

บรรณาธิการ : นางสาวประกายดาว ลาโพธิ์

.....อัตราการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในเส้นทางการค้าเอเชีย-สหรัฐฯ ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องสอดคล้องกับความต้องการนำเข้าสินค้าของสหรัฐฯ ที่ลดลง จากการปรับขึ้นภาษีศุลกากรอย่างต่อเนื่องและความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ทวีความรุนแรงขึ้น ส่งผลกระทบอย่างหนักต่อความต้องการนำเข้าสินค้าของสหรัฐฯ เริ่มลดลง ทำให้เกิดการปรับเปลี่ยนกลยุทธ์ในห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวกับการขนส่งสินค้าทั่วโลกจากข้อมูลค่าระวางขนส่งสินค้าในเดือนสิงหาคมแสดงให้เห็นว่าอัตราค่าระวางเรืออัตราสปอตเรท (Spot Rate) จากประเทศไทย-ฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ลดลง 22% เหลือ 4,300 ดอลลาร์สหรัฐต่อหน่วย 20 ฟุต (TEU) และอัตราค่าระวางขนส่งไปฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ ลดลง 20% เหลือ 4,650 คอลลาร์สหรัฐต่อ 20 ฟุต (TEU) ท่าเรือของสหรัฐฯ ได้รับผลกระทบจากแรงกดดันด้านภาษีศุลกากรจากข้อมูลของสายเรือผู้รับขนส่งสินค้าระหว่างประเทศระบุว่าแนวโน้มปริมาณความต้องการขนส่งสินค้าลดต่ำลงในเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมาเกิดจากการสิ้นสุดของกลยุทธ์การกักตุนสินค้าล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงอัตราภาษีศุลกากรที่ปรับเพิ่มขึ้นในอนาคตต้องจับตาต้นทุนสินค้าที่เกิดจากภาษีศุลกากรที่จะส่งผลไปสู่ผู้บริโภคของสหรัฐฯ ที่จะส่งผลต่อนโยบายของสายเรือด้านการขนส่งสินค้าไปท่าเรือในสหรัฐฯ.....

บรรณาธิการ : นางสาวประกายดาว ลาโพธิ์

.....จากข้อมูลของสายเรือผู้รับขนส่งสินค้าทางทะเลได้เปิดเผยแนวโน้มที่น่าสนใจเกี่ยวกับ อัตราค่าระวางเรือแบบ

Spot Rate คือค่าระวางระยะสั้นที่ได้จากการจองระวางต่อเที่ยวการขนส่ง ในเส้นทางการค้าหลักจากโชนเอเชียแปซิฟิก

ไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปในเดือนกรกฎาคม 2568 ลดลงเฉลี่ย 12% พบว่าผู้ส่งออกสินค้าออกมาต่อรองราคาคำ

ระวางขนส่งหลังจากมีการปรับเพิ่มขึ้นแบบก้าวกระโตตในเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา ประกอบกับอุปทานของเรือที่เพิ่มขึ้น

จากการนำเรือเข้ามาให้บริการในเส้นทางขนส่งสินค้าไปสหรัธอเมริกาเมื่อมีข่าวการปรับลดอัตราภาษีนำเข้าสินค้าจากจีน

ของสหรัฐจาก14596 เหลือ 30% ส่งผลให้ค่าระวางขนส่งส่งลตลงเมื่อเปรียบเทียบค่าระวางในเดือนมิถุนายนและเดือน

กรกฎาคม พบว่า

• ค่าระวางที่ส่งออกจากประเทศไทย-ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐ (East coast) ลดลง 11%
• ค่าระวางประเทศไทย-ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐ (West coast) ลดลง 1096
• ประเทศไทย-ท่าเรือหลักในยุโรป (Rotterdam, Hamburg, Le Haver port) ลดลง 15%

บรรณาธิการ : นางสาวกัณฐณัฏฐ์ บุญประเสริฐ

.....ปัจจัยด้านอุปสงค์ (Demand-Side Factors) การตัดสินใจซื้อสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากความกังวลการเปลี่ยนแปลงของนโยบายการค้าในอนาคตส่งผลให้ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ตกค้างในท่าเรือจีนเพิ่มมากขึ้นเช่น ทำเรือเชี่ยงไฮ้, หนิงโป, เขินเจิ้น, ชิงเต่า ปริมาณตู้ตกค้างในท่าเรือรอส่งออก จากข้อมูลการจองระวางของสายเรือมีไม่น้อยกว่า 800,000-1,000,0000 TEU จากปริมาณคำสั่งซื้อผู้นำเข้าสินค้าในอเมริกาและจะจากทุกโชนทั่วโลก ปัจจัยด้านอุปทาน (Supply-Side Factors) การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้ขนส่งสินค้าของจีนเกิดจากความไม่สมดุลของปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่นำเข้าสินค้ามาจากสหรัฐและยุโรป พบว่าสินค้าที่จีนส่งออกไปจะขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์ เช่น กลุ่มสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ (สมาร์ทโฟน, ชิปเซมิคอนดักเตอร์) สินค้าอุตสาหกรรม (เครื่องจักร, ชิ้นส่วนยานยนต์) สินค้าอุปโภคบริโภค (เฟอร์นิเจอร์, ของเล่น) ในขณะที่จีนนำเข้าสินค้าจากสหรัฐและยุโรปจะใช้เรือเทกอง (Bulk Vessel) เช่น สินค้าเกษตรกรรม (ถั่วเหลือง, ข้าวโพดเลี้ยงสัตว์) พลังงาน (ก๊าซธรรมชาติเหลว, น้ำมันดิบ).....

บรรณาธิการ : นางสาวประกายดาว ลาโพธิ์

.....รัฐบาลทรัมป์ประกาศเก็บค่าธรรมเนียมเรือที่ต่อในประเทศจีนและสายเรือสัญชาติจีนที่เข้าเทียบท่าในท่าเรือของสหรัฐฯ หลังจากการตรวจสอบข้อมูลของสำ นักงานการค้าแห่งสหรัฐอเมริกา (United States Trade Representative) ได้ผลสรุปออกมาว่าการกระทำ นโยบายและแนวปฏิบัติของจีนนั้นไม่สมเหตุสมผลเป็นการจำกัดการค้าของสหรัฐฯ “เรือและการขนส่งมีความสำ คัญต่อความมั่นคงทางเศรษฐกิจของอเมริกาและการไหลเวียนของการค้าอย่างเสรี” สำ นักงานการค้าแห่งสหรัฐฯ ยังให้ความเห็นว่าการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมดังกล่าวจะสามารถกำจัดภัยคุกคามต่อห่วงโซ่อุปทานของสหรัฐฯและส่งสัญญาณความต้องการเรือที่สร้างในสหรัฐฯ เพิ่มมากขึ้นในอนาคต.....

บรรณาธิการ : นางสาวประกายดาว ลาโพธิ์

.....กำแพงภาษี (Tariff War) สหรัฐอเมริกา-จีนส่งผลกระทบทางอ้อมต่อผู้นำเข้า-ส่งออกของไทย เมื่อมีการส่งสัญญาณปรับเพิ่มภาษีทำให้มีการจองระวางล่วงหน้าเพื่อเร่งส่งออกสินค้า ในช่วงเวลาเดียวกันผู้ส่งออกบางส่วนเลือกที่จะรอให้ดูสถานการณ์บนพื้นฐานของความไม่แน่นอนเหล่านี้ส่งผลให้สายเรือคาดการปริมาณขนส่งสินค้าได้ยากขึ้นและเลือกที่จะปรับเปลี่ยนตารางเรือตามปริมาณการส่งออกแบบรายเที่ยว ส่งผลกระทบการจองระวางมีไม่มากพอจึงเกิดได้ทุกสัปดาห์ทำให้เกิดปัญหาความแออัดของปริมาณตู้คอนเทนเนอร์(Port Congestion)ในท่าเรือหลักของจีน เช่น Shanghai,Ningbo, Shenzhen, Xingang, Hong Kong ส่งผลให้ตารางเรือดีเลย์ต่อเนื่องเป็นลูกโซ่ จะเห็นได้ว่าตลอดระยะเวลา 2-3 เดือนที่ผ่านมามีความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการเข้ามาให้บริการของเรือที่เข้ามาเทียบท่าในท่าเรือของประเทศไทย ตารางเรือปรับเปลี่ยนสามารถได้ตลอดเวลา.....

บรรณาธิการ : นางสาวประกายดาว ลาโพธิ์

.....ค่าระวางส่งออกสินค้าจากประเทศไทยไปประเทศต่างๆ ยังคงที่ยกเว้นเส้นทางไปสหรัฐอเมริกาและยุโรปจากข้อมูลบริษัทเรือแจ้งว่าค่าระวางขนส่งสินค้าจากประเทศไทยลดต่ำสุดในระดับที่ไม่สามารถลดราคาค่าขนส่งลงไปได้มากกว่านี้อีกแล้วโดยเฉพาะเส้นทาง เช่น ท่าเรือโฮจิมินของเวียดนาม ท่าเรือเซี่ยงไฮของจีนซึ่งค่าระวางขนส่งสินค้าส่งออกราคาต่ำมากทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ที่หมุนเวียนส่งกลับจะเป็นตู้ที่นำเข้ามาพร้อมกับสินค้าขาเข้า ทั้งนี้สายเรือจะหลีกเลี่ยงการนำเข้าตู้เปล่าเพราะจะสร้างภาระต้นทุนที่เพิ่มขึ้น.....

บรรณาธิการ : นางสาวประกายดาว ลาโพธิ์

.....ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือจากท่าเรือท่าแหลมไปยัง ท่าเรือลอสแอนเจลิสและ ท่าเรือลองบีช ซึ่งอยู่ในเส้นทาง ทรานส์แปซิฟิก คาดว่าไตรมาสแรกของปี 2025 มีแนวโน้มลดลงจากการเพิ่มปริมาณเรือขนส่งสินค้าในเส้นทางหลักเป็นโอกาสดีของสินค้าที่ส่งออกจากประเทศไทยไปท่าเรือถ่ายลำที่ Singapore, Hong Kong, Shanghai มีปริมาณขนส่งให้เลือกใช้เพิ่มมากขึ้น จากนโยบายการค้า ณ ตอนนี้ของสหรัฐอเมริกาที่มีต่อจีน แบบค่อยเป็นค่อยไป มีความผ่อนคลายมากว่าที่คาดไว้ก่อนหน้านี้ ทำให้บรรยากาศการค้าดีขึ้นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางเรือมีความมั่นใจมากขึ้นในการที่จะให้ราคาค่าขนส่งในระยะยาว .....

.....สำหรับการส่งออกสินค้าจากประเทศไทยในเส้นทางอื่นๆ อาทิเช่น America East Coast, Mediterranean,Afica ต้นทุนการขนส่งสินค้ายังผูกติดกับระยะทางของการเดินเรืออ้อมแหลมก็กู๊ดโอปของแอฟริกาใต้การปรับลดลงของของค่าระวางจะทำได้ยากกว่าเส้นทางขนส่งสินค้าอื่นๆ ถึงแม้ว่าจะมีข่าวดีเกี่ยวกับการประกาศหยุดยิงชั่วคราวระหว่างอิสราเอลและฮามาส สถานการณ์ในทะเลแดงมีสัญญาณดีขึ้น เมื่อกลุ่มฮูตีอนุญาตเรือขนส่งสินค้าผ่านคลองสุเอช (ยกเว้นเรืออิสราเอล) การเปลี่ยนแปลงนี้ช่วยดความตึงเครียดด้านการขนส่งสินค้าในภูมิภาคลงได้บ้าง อย่างไรก็ตามยังคงมีคำถามจากสายเรือผู้รับขนส่งสินค้าถึงความแน่นอนด้านความปลอดภัยระหว่างการขนส่งจากการอ้างอิงการแถลงการณ์ของกลุ่มฮูตี จะไม่มีการโจมตีเรือในทะเลแดงตราบใดที่การหยุดยิงยังคงอยู่ ยกเว้นเรือของอิสราเอล, ชักธงอิสราเอล,เรือของสหรัฐฯ และอังกฤษ จึงทำให้สายเรือมองว่าความเสี่ยงในการขนส่งผ่านทะเลแดงยังสูงเกินกว่าจะเข้าไปให้บริการในตอนนี้ประกอบกับค่าประกันภัยขนส่งสินค้าต่อเที่ยวในเส้นทางนี้ยังไม่ปรับลดลงจึงสรุปได้ว่าการขนส่งผ่านทะเลแดงยังไม่ใช่เส้นทางที่ถูกเลือกเพื่อใช้ขนส่งสินค้าในเร็ววันนี้ษ (อ่านต่อเอกสารแนบ) .....