บรรณาธิการ : นางสาวประกายดาว ลาโพธิ์

.....การนำเข้าส่งออกสินค้าทางเรือของไทยได้รับผลกระทบจากปัญหาเรือไม่เข้ามาให้บริการตรงตามกำหนดในเดือนมีนาคมที่ผ่านมา พบว่าเรือที่ข้ามาให้บริกรในส้นทางขนส่งไปโซนยุโรปไม่มีความแน่นอนเรือดี้เลย์ 5-10 วันผลกระทบจากสถานการณ์ความล่าช้ในการทำงาน เช่น Port  Durban,  Port  Cape Town  ของแอฟริกาใต้ส่งผลให้ท่าเรือปลายทางสุดท้ายโดยเฉพาะประเทศไทยที่สินค้าต้องขนถ่ายจากเรือแม่ (Ocean Vesse! เปลี่ยนขนส่งด้วยเรือขนาดเล็ก (Feeder Vessel) อีกครั้งที่ท่าเรือสิงคโปร์หรือพอร์ตกลังของมาเลเซียก่อนที่จะส่งต่อมาที่ท่เรือคลองเตยหรือท่าเรือแหลมฉบัง สำหรับท่เรือแหลมฉบังยังพบว่าตู้คอนเทนเนอร์บรรจุสินค้าบางส่วนจะต้องขนส่งต่อโดยทางรถไฟไปที่ ICD ลาดกระบังหรือใช้เรือลำเลียง (Barge Carrying)ขนส่งไปที่ท่เรือกรุงเทพ กรณีใช้เรือบาร์จจะเจอกับปัญหาความล่าข้าในการขนส่งเพิ่มขึ้นอีก 5-7 วัน โดยพบว่าหลายๆ สายเรือเลือกใช้ผู้ให้บริการเรือบาร์จรายเดียวกันจึงทำให้มีความล่าช้ในการขนส่งเมื่อเรือของแต่ละสายเรื่อเข้ามาเทียบท่พร้อมๆ กัน โดยพบว่าการนำเข้าสินค้าแบบ C&F ที่ภาระค่าระวางขนส่งสินค้าเป็นของผู้ส่งออกจะได้รับผลกระทบมากที่สุดเพราะผู้นำเข้าไม่ทราบเส้นทางการขนส่งล่วงหน้ารับรู้แต่เพียงว่าสินค้จะถูกส่งถึงท่เรือตามที่ตกลงกันแต่ในรายละเอียดของเส้นทางกรขนส่งจะถูกรับรู้เมื่อสินค้ากำลังจะเข้าเทียบท่ซึ่งไม่สามารถแก้ปรับเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งในขณะนั้นได้ อย่างไรก็ตามแนะนำให้ผู้นำเข้ากำหนดเส้นทางการขนส่งต่อเนื่องของท่าเรือภายในประเทศไทยก่อนการนำเข้าสินค้าจะดีที่สุด.....

บรรณาธิการ : นางสาวประกายดาว ลาโพธิ์

.....ผลกระทบจากวิกฤตการขนส่งสินค้าผ่านทะเลแดงจะส่งผลต่อสภาพคล่องของตู้คอนเทนเนอร์ในไตรมาสที่ 2 นี้ การส่งออกสินค้าจากประเทศไทยจะต้องพบกับปัญหาตู้คอนเทนเนอร์จะขาดสภาพคล่องเพิ่มมากขึ้นจากข้อมูลการให้บริการของลูกค้าวี-เชิร์ฟฯ พบว่าปริมาณตู้เปล่าในลานรับตู้คอนเทนเนอร์ไม่เพียงพอโดยเฉพาะสินค้าที่ส่งออกไปท่าเรือในกลุ่มประเทศ South Africa (Port Durban, Port Cape Town, Port Saldanha, Port Coega, Port East London (East Cape Province), Port Elizabeth  (Gqeberha),Port Richards) และท่าเรือหลักๆ ในโซนยุโรป (Port Rotterdam Netherlands, Antwerp-Bruges Belgium, Hamburg  ermany, Valencia Spain) เพราะการขนส่งใช้เรือแม่ลำเดียวกัน จากการสอบถามสายเรือผู้รับขนส่งสินค้าพบว่าได้มีการประเมินปริมาณการส่งออกสินค้าของไทยว่าปริมาณตู้ที่มีอยู่ยังเพียงพอต่อการให้บริการแต่อาจจะทำให้เกิดความล่าช้าข้างในกรณี เช่น การรอให้ตู้คอนเทนเนอร์แห้งจากการล้างทำความสะอาด, การซ่อมตู้, การคัดเลือกตู้เพื่อให้เหมาะกับลักษณะสินค้าที่ต้องการส่งออก เช่น สินค้ากลุ่มอาหาร, สินค้าอุปโภคต่างๆ เนื่องจากสินค้าส่งออกส่วนใหญ่ของประเทศไทยจะเป็นกลุ่มสินค้าเกษตรที่เป็นวัตถุดิบชั้นต้นสำหรับนำไปผลิตเป็นสินค้าสำเร็จรูป เช่น ไม้ยางพารา ยางธรรมชาติจึงไม่จำเป็นที่จะต้องใช้ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีสภาพดีมากนักอย่างไรก็ตามสินค้าจำเพาะบางกลุ่มที่ได้สิทธิพิเศษเพราะขนส่งภายใต้สัญญาขนส่งระหว่างผู้ซื้อและสายเรือ (Liner  Sevice Contract) เช่น แป้งมันสำปะหลัง, ข้าว, น้ำตาล จะมีตู้คอนเทนเนอร์แยกไว้โดยเฉพาะ สำหรับข้อจำกัดอื่นๆ เกี่ยวกับการขนส่งสินค้าในไตรมาสที่ 2 จะเกี่ยวกับสถานการณ์เรือดีเลย์ (Delay) ที่เกิดจากการลดปริมาณเที่ยวเรือลงจากปริมาณสินค้าที่รับขนส่งต่อเที่ยวที่ลดลงในทุกภูมิภาคทั่วโลก.....

บรรณาธิการ : นางสาวประกายดาว ลาโพธิ์

.....กรมการค้าต่างประเทศได้มีมาตรการตอบโต้การทุ่มตลาดและการอุดหนุนได้มีพระราชบัญญัติหลักเกณฑ์การพัฒนากฎหมายให้สอดคล้องกับหลักสากลและพันธกรณีระหว่างประเทศ พระราชบัญญัติการตอบโต้การทุ่มตลาดและการอุดหนุนซึ่งสินค้าจากต่างประเทศ พ.ศ.2542 และที่แก้ไขเพิ่มเติม กรมการค้าต่างประเทศจะต้องดำเนินการรับฟังความคิดเห็นของผู้เกี่ยวข้อง โดยกำหนดมาตรการตอบโต้การหลบเลี่ยงมาตรการตอบโต้การทุ่มตลาดและการอุดหนุนกำหนดให้ขยายการเรียกก็บอากรตอบโต้กับการนำเข้าสินค้าที่มีการไต่สวนแล้วปรากฎว่ามีการหลบเลี่ยงมาตรการตอบโต้ในอัตราไม่เกินอัตราสูงสุดที่เรียกเก็บกับสินค้าที่ถูกใช้มาตรการตอบโต้จากประเทศผู้ส่งออกจากประเด็นแนวทางของมาตรการตอบโต้การทุ่มตลาด (Anti-Dumping) และ/หรือมาตรการตอบโต้การอุดหนุน (Countervailing มีกลุ่มสินค้าที่ผู้ประกอบการควรเข้าไปตรวจสอบกับทางกรมการค้าต่างประเทศ สามารถเข้าไปที่ https://thait.dft.go.th หรือใช้คำว่า มาตรการปกป้องและตอบโต้ทางการค้า ในการค้นหารายการสินค้าที่ไทยใช้มาตรการมีกลุ่มสินค้าประเภทเหล็ก, กรดชิตริก, เครื่องใช้บนโต๊ะอาหารที่ทำจากเมลามีนที่ยังมีการเรียกเก็บโดยเฉพาะกลุ่มเหล็กที่มาจากประเทศจีน, เวียดนาม, ไต้หวัน, อินเดีย, เกาหลีใต้และกลุ่มสหภาพยุโรปเป็นหลักที่ก่อนนำเข้าทางผู้ประกอบการนำเข้าควรตรวจสอบก่อนที่จะมีการนำเข้ามา หากนำเข้าและมีได้สำแดงภาษีทุ่มตลาดเอาไว้ก็จะมีความผิดตามกฎหมายศุลกากรมาตรา 202 ผู้ใดยื่น จัดให้ หรือยอมให้ผู้อื่นยื่นใบขนสินค้า เอกสารหรือข้อมูลซึ่งเกี่ยวกับการเสียอากรหรือการปฏิบัติตามพระราชบัญญัตินี้ไม่ถูกต้องไม่บริบูรณ์ อันอาจก่อให้เกิดความสำคัญผิดในรายการใดๆ ที่ได้แสดงไว้ในใบขนสินค้า เอกสาร หรือข้อมูลดังกล่าวต่อพนักงานศุลกากรต้องระวางโทษปรับไม่เกินห้าแสนบาท.....

บรรณาธิการ : นางสาวประกายดาว ลาโพธิ์

.....การนำเรือขนส่งสินค้าผ่านคลองสุเอซโดยเปลี่ยนเส้นทางอ้อมแหลมกู๊ดโฮปกระทบต่อค่าระวางเรือหรือ "Freight Charge"แนวโน้มปรับสูงเฉลี่ย 2 เท่ากระทบต่อต้นทุนการนำเข้าส่งออกและความเชื่อมั่นด้านการบริโภคของโลกซึ่งมีความเปราะบางเป็นทุนอยู่ก่อนแล้ว หากความขัดแย้งยังไม่ยุติและบานปลายอาจนำไปสู่วิกฤตทางเศรษฐกิจของโลก เนื่องจากทะเลแดง (Red Sea) เป็นเส้นทางเดินเรือที่สำคัญของโลก โดยเรือสินค้าที่ผ่านคลองสุเอซ ต้องผ่านทะเลแดง คลองสุเอซเป็นเส้นทางเดินเรือเชื่อมสามมหาสมุทร ได้แก่ มหาสมุทรแอตแลนติก มหาสมุทรอินเดีย มหาสมุทรแปซิฟิก.....

ผู้ชำนาญการงาน Cross Border Logistics : คุณอารีรัตน์ สันตะพันธุ์

ผู้ชำนาญการด้านพิธีการศุลกากร : คุณธนากร แสงพิทูร

.....ความตึงเครียดของสงครามระหว่างอิสราเอลและกลุ่มฮามาสกระทบต่อการขนส่งสินค้าทางทะเลสายเรือไปท่าเรือของอิสราเอลมีการยกเลิกไม่ให้บริการส่งสินค้าไปเรือของอิสราเอล (Ashdod port, Haifa port) ยังมีแค่สายเรือสัญชาติอิสราเอล “Zim Integrated Shipping ServicesLtd” ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่มีปริมาณการขนส่งสินค้าประเภทตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ติดอันดับหนึ่งในสิบของโลก (Top 10 World Shipping Line) สำหรับความเสี่ยงของการขนส่งสินค้าภายใต้สภาวะสงครามของอิสราเอล (Israel War Risk Charge) ทำให้เบี้ยประกันภัยสำหรับการขนส่งไปอิสราเอลเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยสายเรือZim Line จะผลักภาระค่าใช้จ่ายดังกล่าวไปที่ผู้ส่งออกโดยคิดค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น USD100/TEU.....

.....ค่าระวางขนส่งสินค้าปรับตัวเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้เกิดความสมดุลของต้นทุนการหมุนเวียนงตู้คอนเทนเนอร์เปล่ากลับมาให้บริการขนส่งอีกครั้ง ความเชื่อมั่นต่อปริมาณสินค้าในตลาดของผู้รับขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ (แบบตู้คอนเทนเนอร์) ยังคงลดลงโดยพบว่าการจองระวางขนส่งสินค้าล่วงหน้าลดลงเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว โดยปกติแล้วการจองระวางล่วงหน้าสูงสุดในรอบปีจะเกิดขึ้นในเดือนตุลาคมของทุกๆ ปีและจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมพิเศษสำ หรับการจองระวางที่เพิ่มขึ้น (Peak Season Surcharge) แต่ในปีนี้ยังไม่มีประกาศเรียกเก็บค่าธรรมเนียมพิเศษดังกล่าวออกมา สำหรับการจองระวางของผู้นำเข้าสินค้าในประเทศปลายทาง (Nomination) โดยการขนส่งต่อเที่ยวจะมีลูกค้ากลุ่มนี้ไม่น้อยกว่าร้อยละ70 การจองระวางของผู้นำเข้าในช่วงนี้จัดเป็นกลุ่มมีความไม่แน่นอนสูงโดยในเดือนกันยายนที่ผ่านมามีการยกเลิกการจองระวางล่วงหน้าเป็นจำนวนมากดังนั้นสายเรือผู้รับขนส่งจึงสรุปตรงกันว่าการฟื้นตัวของตลาดขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในเดือนตุลาคมยังไม่มีโอกาศอย่างแน่นอน เรือส่วนใหญ่ยังมีพื้นที่ว่างต่อเที่ยวขนส่งเป็นจำนวนมาก.....

ผู้ชำนาญการงาน Cross Border Logistics : คุณอารีรัตน์ สันตะพันธุ์

ผู้ชำนาญการด้านพิธีการศุลกากร : คุณธนากร แสงพิทูร

.....สถานการณ์ส่งออกสินค้าในช่วงเดือนสิงหาคมที่ผ่านมาการจองระวางสำหรับขนส่งสินค้าในโซนเอเชีย (Intra-Asia Routes) ลดลงกว่าที่สายเรือผู้รับขนส่งคาดหวังไว้การจองระวางล่วงหน้าในช่วงสัปดาห์แรกของเดือนถูกยกเลิกไปเกือบทั้งหมดโดยความไม่แน่นอนจะเกิดกับสินค้าที่ส่งออกไปจีน เวียดนาม ญี่ปุ่น โดยพบว่าผู้นำเข้าลดปริมาณการนำ เข้าหรือไม่ยืนยันคำ สั่งซื้อสินค้าเข้ามาต่างกับปริมาณการส่งออกสินค้าไปอินโดนีเซีย อินเดีย ที่มีการส่งออกอย่างต่อเนื่องและมีแนวโน้มดีขึ้นจนทำให้ตู้ขนาด 40 ฟุตมีไม่เพียงพอสำ หรับการให้บริการขนส่งสินค้าการขนส่งสินค้าในเส้นทาง อเมริกา ยุโรป(Long Haul Service) จากข้อมูลของสายเรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าพบว่าปริมาณการส่งออกจากท่าเรือในประเทศไทยลดลงแต่ก็ไม่ได้หายจากกระบวนการขนส่ง (Lost of Route) ยังคงมีการจองระวางเข้ามาแบบสลับเดือนเว้นเดือนต่างกับการส่งออกจากท่าเรือในประเทศจีนที่สินค้าหายไปจากระบบการขนส่งไม่มีการจองระวางส่งออกไปอเมริกานานมากกว่าสามเดือนแล้วในหลายๆ บริษัท.....

.....ห่วงโซ่อุปทานการขนส่งสินค้าทางทะเลยังเป็นปัญหาสำหรับผู้นำเข้า-ส่งออก การขนส่งของสายเรือที่ขาดช่วงไม่ต่อเนื่องที่เกิดจากปริมาณสินค้าที่ลดลงจากการหดตัวของความต้องการสินค้าของผู้บริโภคและปัจจัยอื่นๆเช่น ความไม่สงบทางการเมืองในหลายประเทศ การขาดแคลนคนขับรถบรรทุก ความแออัดของท่าเรือ และความไม่สมดุลของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ความเสี่ยงจากภาวะสงคราม ปัญหาเหล่านี้กระจายกันเกิดในหลายๆ ท่าเรือของประเทศทั่วโลกทำให้สายเรือผู้รับขนส่งต้องออกแบบวิธีการแก้ปัญหาที่หลากหลายเพิ่มมากขึ้นในหลายๆ กรณีพบว่าสายเรือใช้วิธียกเลิกการเข้าไปให้บริการ เช่น กรณีประท้วงหยุดงานเพื่อขอขึ้นค่าแรงใน Port of Oakland, Port of Long Beach (USA).....

.....สถานการณ์จองระวางส่งออกสินค้าล่วงหน้าในเดือนกรกฎาคมลดลงต่ำสุดในรอบ 6 เดือน จากข้อมูลของสายเรือผู้รับขนส่งสินค้าให้ข้อมูลตรงกันว่าในเดือนมิถุนายนที่ผ่านมามาปริมาณการนำเข้าสินค้าประเภทวัตถุดิบของจีนลดลงอย่างมากสอดคล้องกับการลดลงของสินค้าสำ เร็จรูปที่ขนส่งทางเรือจากจีนไปอเมริกาและกลุ่มประเทศในยุโรปโดยปริมาณการส่งออกของจีนลดต่ำสุดในรอบปี สถานการณ์ดังกล่าวไม่เป็นไปตามที่สายเรือคาดหวังการใช้นโยบายลดค่าระวางเพื่อกระตุ้นให้ความต้องการขนส่งสินค้าเพิ่มมากขึ้นแต่ในความเป็นจริงพบว่าความต้องการซื้อสินค้าของผู้บริโภคลดลงและดูเหมือนว่าความต้องการสินค้าของผู้บริโภคจะยังไม่อยู่ในระดับพอดีราคาสินค้าจึงทำให้มีการซื้อสินค้าลดลงส่งผลกระต่อปริมาณการขนส่งสินค้าโดยสายเรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าพบว่ากลุ่มสินค้าสำเร็จรูปจะมีช่วงเวลานานกว่าปกติในการที่จะกลับมาใช้บริการขนส่งอีกครั้งและยังพบว่าไม่มีสต๊อกสินค้าและการนำเข้าสินค้าจะพอดีกับการขายในช่วงเวลานั้น.....

.....สถานการณ์ขนส่งสินค้าจากท่าเรือแหลมฉบังและท่าเรือคลองเตยในเดือนพฤษภาคมปริมาณส่งออกสินค้าไปอเมริกาลดลง (US. West Coast และ US.East Coast) ผู้ส่งออกสินค้าส่วนใหญ่เลื่อนไปส่งออกในเดือนมิถุนายนซึ่งเป็นช่วงเวลาที่สายเรือผู้รับขนส่งสินค้าจะปรับเปลี่ยนลดจำ นวนเรือแม่ในเส้นทางหลักส่งผลกระทบต่อการขนส่งทำให้เกิดความล่าช้า 7-14 วันสำหรับการขนส่งสินค้าจากไทยไปโซนเอเชีย (Intra-Asia)ได้รับผลดีปริมาณการส่งออกทุเรียนและอาหารทะเลแช่แข็งเข้ามาทดแทนสินค้ากลุ่มยางพารา ข้าวหอมมะลิและผลไม้กระป๋องที่ปริมาณการส่งออกลดลงจากข้อมูลผู้ส่ง อ อ ก ใ น ร ะ บ บ อิเ ล็ก ท ร อ นิก ส์ข อ ง ส า ย เ รือ(Export Clients Data) ข้อมูลตัวเลขที่สามารถเปิดเผยได้พบว่าสินค้ากลุ่มยางพารา ข้าว และผลไม้กระป๋องมีปริมาณการส่งออกลดลงร้อยละ 60 หรือบางบริษัทฯไม่พบข้อมูลการจองระวางส่งออกเลยในระยะเวลาสามเ ดือ น ที่ผ่า น ม า ร ว ม ถึง ฐ า น ข้อ มูล ข อ ง ผู้นำ เ ข้าสินค้า (Import Clients Data) ก็ไม่พบว่ามีการนำเข้าสินค้าประเภทเดียวกันจึงคาดว่าจะมีการปรับลดกำลังก า ร ผ ลิต ข อ ง ผู้ซื้อ สิน ค้า แ ล ะ มีก า ร ซื้อ วัต ถุดิบภายในประเทศอย่างแน่นอน.....

.....สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าในเดือนพฤษภาคมปรับเพิ่มขึ้นร้อยละ 30 ในเส้นทางขนส่งสินค้าจากประเทศในโซนเอเชียรวมทั้งประเทศไทยไปยุโรปและอเมริกา มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้น(GRI: General Rate Increase) USD540/TEU เป็นค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บเมื่อมีความความต้องการใช้ระวางขนส่งสินค้าเพิ่มมากขึ้นเป็นค่าธรรมเนียมทั่วไปในการขนส่งสินค้าเพื่อลดความเสียงของสายเรือกรณีผู้ส่งออกยกเลิกการจองระวางในบางครั้งจะเรียกว่าค่าประกันความเสี่ยงการจองระวางที่เพิ่มขึ้นในสถานการณ์ปกติ การเพิ่มขึ้นของค่าระวางเกิดจากการลดปริมาณเรือหรือลดเที่ยวเรือในหลายๆ ท่าเรือเพื่อปรับจำนวนเรือที่ให้บริการมีความสอดคลองกับความต้องการขนส่งสินค้าที่แท้จริงส่งจะผลดีต่อผู้รับขนส่งลดความเสี่ยงจากการขนส่งสินค้าไม่เต็มลำ.....

.....สถานการณ์ส่งออกสินค้าจากท่าเรือแหลมฉบังและท่าเรือคลองเตยมีความคล่องตัวสูงสามารถจองระวางแบบเร่งด่วนทำ ได้ในทุกเส้นทางการขนส่งโดยเฉพาะการส่งออกไปประเทศในโซนเอเชีย (Intra-Asia Routes) จากปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ส่วนเกินที่ไม่ถูกนำไปใช้ในการขนส่งเป็นจำนวนมากพบว่ามีตู้คอนเทนเนอร์เปล่าอยู่ในลานพักตู้โซนบางนาและชลบุรี จากการสอบถามผู้ให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศหลายๆ สายเรือให้ข้อมูลตรงกันว่าทุกประเทศในโซนเอเชียมีจำนวนตู้เปล่าที่ไม่ได้กลับเข้าสู่ระบบการขนส่งจำนวนมากซึ่งเป็นผลมาจากความต้องการนำเข้าสินค้าของจีนลดลง โดยเฉพาะสินค้ากลุ่มวัตถุดิบที่เป็นสินค้าหลักที่จีนนำเข้าจากกลุ่มประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้รวมทั้งประเทศไทยด้วย นอกจากนี้ยังส่งผลกระทบต่อการกำ หนดตารางการเดินเรือในบางครั้งสายเรือผู้รับขนส่งตัดสินใจยกเลิกการเข้าให้บริการตลอดทั้งเส้นท า ง ข น ส่ง ( BLANK-SAILING) ใ น ท่า เ รือ ห ลัก ๆ(Major container ports) หลายประเทศโดยที่ผ่านมาพบว่าเกิดขึ้นกับท่าเรือในจีน (Shanghai-Port,Ningbo-Port,Qingdao-Port) ท่าเรือในญี่ปุ่น (OsakaPort, Tokyo-Port, Nagoya-Port) ท่าเรือในเกาหลีใต้(Pusan-Port) และท่าเรือแหลมฉบังของไทยส่งผลให้เกิดความล่าช้าในการขนส่งสินค้าต่ออย่างต่อเนื่อง.....

.....สายเรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจากท่าเรือแหลมฉบังและท่าเรือคลองเตยจะลดจำนวนเที่ยวเรือเพื่อรักษาสมดุลของปริมาณสินค้ากับระวางรับบรรทุกสินค้าปรับขนาดของเรือให้เล็กลง สาเหตุดังกล่าวส่งผลให้มีการเปลี่ยนแปลงตารางเรือแบบกระทันหันโดยไม่มีการแจ้งล่วงหน้าในขณะเดียวกันการลดขนาดระวางรับบรรทุกสินค้าของสายเรือก็ส่งผลให้เกิดการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นมีการลดราคาค่าระวางโดยคาดหวังว่าจะเป็นการกระตุ้นให้มีการจองระวางล่วงหน้าเพิ่มขึ้นและยังคาดหวังว่าตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่มีอยู่จะถูกนำออกมาใช้หมุนเวียนให้มากที่สุดเพื่อสร้างมูลค่าเพิ่มแต่ก็เป็นประเด็นให้เกิดการแข่งขันกันลดราคาค่าระวางขนส่งตัดราคากันเองทำให้เกิดสงครามราคาค่าระวางในระยะสั้น(Short Period of Price war) อย่างไรก็ตามการแข่งขันด้านราคาดังกล่าวคาดว่าจะเกิดในระยะเวลาสั้นๆ ช่วงเริ่มต้นของปีนี้เท่านั้นในระยะยาวหลายๆสายเรือให้ความคิดเห็นตรงกันว่าจะเกิดการรวมตัวของกลุ่มสายเรือเพื่อหาทางออกปรับราคาค่าระวางเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน.....

ผู้ชำนาญการงาน Cross Border Logistics : คุณอารีรัตน์ สันตะพันธุ์

ผู้ชำนาญการด้านพิธีการศุลกากร : คุณธนากร แสงพิทูร

.....เมื่อวันที่ 1-31 มกราคม 2566ทางกรมการค้าต่างประเทศ ได้มีการให้ผู้ประกอบการนำเสนอความเห็นเกี่ยวกับมาตรการตอบโต้การทุ่มตลาดและการอุดหนุน ได้มีพระราชบัญญัติหลักเกณฑ์การจัดทำ ร่างกฎหมายและการประเมินของกฎหมาย พ.ศ. 2562 กำ หนดให้มีการประเมินผลจากการบังคับใช้กฎหมายว่าได้ผลตรงตามวัตถุประสงค์ของการตรากฎหมายมากน้อยเพียงใด คุ้มค่ากับภาระที่เกิดขึ้นแก่รัฐและประชาชนหรือไม่ หรือมีผลกระทบอื่นอันก่อให้เกิดความไม่เป็นธรรมแก่ผู้ประกอบการหรือไม่เพียงใด เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการมีกฎหมายเพียงเท่าที่จำเป็นการพัฒนากฎหมายให้สอดคล้องกับหลักสากลและพันธกรณีระหว่างประเทศตามพระราชบัญญัติการตอบโต้การทุ่มตลาดและการอุดหนุนซึ่งสินค้าจากต่างประเทศ พ.ศ. 2542 และที่แก้ไขเพิ่มเติม กรมการค้าต่างประเทศจะต้องดำ เ นินก า รรับ ฟังค วา มคิด เ ห็นของผู้เกี่ยวข้อง......

ผู้ชำนาญการงาน Cross Border Logistics : คุณอารีรัตน์ สันตะพันธุ์

ผู้ชำนาญการด้านพิธีการศุลกากร : คุณธนากร แสงพิทูร

....ค่าระวางเรือมกราคมลดลงตามเศรษฐกิจที่ชะลอตัว สภาวะเศรษฐกิจโลกชะลอตัวมาตั้งแต่

ไตรมาส 4 ปีที่แล้วสถานการณ์ขนส่งสินค้าทางเรือในเดือนมกราคมปริมาณสินค้าลดลงอย่างต่อเนื่องทำให้

สายเรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้านำเรือขนาดบรรทุกน้อยกว่า 3,500 TEU (เรือกลุ่มนี้เรียกว่า Panamax

เข้ามาให้บริการขนส่งตั้งแต่ปี 1990) เรือกลุ่มนี้บางส่วนจะมีอายุการใช้งาน 20-30 ปี ส่งผลต่อความล่าช้า

ในการขนส่งสินค้าทั้งนำเข้าและส่งออกคาดว่าในโซนเอเชีย (Intra-Asia Routes) หากปริมาณการจองระวาง

ขนส่งสินค้าไม่เพิ่มขึ้นจะต้องใช้เรือกลุ่มนี้จนถึงเดือนเมษายนและจะมีการปรับเปลี่ยนอีกครั้งในช่วงฤดูมรสุม

ในเดือนพฤษภาคมเพราะเรือที่มีอายุการใช้งานมานานจะมีความเสี่ยงสูงเมื่อต้องขนส่งในสภาพอากาศ

แปรปรวน.....

.......................................................

อัพเดทสถานการณ์ในประเด็นดังต่อไปนี้ ......

1. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือคลองเตยแะท่าเรือแหลมฉบัง

2. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือสงขลาและเรือปีนัง

3. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปเมียนมาร์ผ่านด่านแม่สอด

4. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปกัมพูชาผ่านด่านอรัญประเทศ

5. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปลาวผ่านด่านหนองคาย ด่านเชียงของและเชียงแสน

    "จะเป็นอย่างไรนั้น โปรดติดตามอ่านฉบับเต็มได้ที่นี้"

ติดต่อใช้บริการขอคำปรึกษาได้ที่ ...... 

สำนักงานกรุงเทพ : คุณโชคชัย  ชูขวัญชาญณรงค์   Mobile : 086-341-8952  Tel : 02-332-3940 ต่อ 1037  E-Mail : chokchai@v-servegroup.com

สำนักงานสาขาหาดใหญ่ : คุณกิติยา อนุกูล     Mobile : 080-584-7332  Tel : 07-424-1342 ต่อ 111   E-Mail :kitiya.south@v-servegroup.com

.......................................................

อัพเดทสถานการณ์ในประเด็นดังต่อไปนี้ ......

1. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือคลองเตยแะท่าเรือแหลมฉบัง

2. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือสงขลาและเรือปีนัง

3. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปเมียนมาร์ผ่านด่านแม่สอด

4. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปกัมพูชาผ่านด่านอรัญประเทศ

5. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปลาวผ่านด่านหนองคาย ด่านเชียงของและเชียงแสน

    "จะเป็นอย่างไรนั้น โปรดติดตามอ่านฉบับเต็มได้ที่นี้"

ติดต่อใช้บริการขอคำปรึกษาได้ที่ ...... 

สำนักงานกรุงเทพ : คุณโชคชัย  ชูขวัญชาญณรงค์   Mobile : 086-341-8952  Tel : 02-332-3940 ต่อ 1037  E-Mail : chokchai@v-servegroup.com

สำนักงานสาขาหาดใหญ่ : คุณกิติยา อนุกูล     Mobile : 080-584-7332  Tel : 07-424-1342 ต่อ 111   E-Mail :kitiya.south@v-servegroup.com

.......................................................

อัพเดทสถานการณ์ในประเด็นดังต่อไปนี้ ......

1. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือคลองเตยแะท่าเรือแหลมฉบัง

2. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือสงขลาและเรือปีนัง

3. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปเมียนมาร์ผ่านด่านแม่สอด

4. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปกัมพูชาผ่านด่านอรัญประเทศ

5. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปลาวผ่านด่านหนองคาย ด่านเชียงของและเชียงแสน

    "จะเป็นอย่างไรนั้น โปรดติดตามอ่านฉบับเต็มได้ที่นี้"

ติดต่อใช้บริการขอคำปรึกษาได้ที่ ...... 

สำนักงานกรุงเทพ : คุณโชคชัย  ชูขวัญชาญณรงค์   Mobile : 086-341-8952  Tel : 02-332-3940 ต่อ 1037  E-Mail : chokchai@v-servegroup.com

สำนักงานสาขาหาดใหญ่ : คุณกิติยา อนุกูล     Mobile : 080-584-7332  Tel : 07-424-1342 ต่อ 111   E-Mail :kitiya.south@v-servegroup.com

ตำแหน่ง ผู้จัดการฝ่ายขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและข้ามแดน

.....เรือเข้าเทียบท่าล่าช้าทำให้สินค้าส่งออกต้องรอการเข้าเทียบท่าของเรือเพื่อยกตู้ส่งออกและสินค้าที่บรรจุเข้าตู้ คอนเทนเนอร์แล้วจะต้องรอการยกตู้ในท่าเรือผ่านสภาพอากาศร้อนหรือชื้นเมื่อมีฝนตก ดังนั้นการดีเลย์ของเรือจึงส่งผลให้สินค้าเสียหายได้และยังส่งผลต่อระยะเวลาการไปถึงท่าเรือปลายทางของสินค้าที่ไม่ตรงตามกำหนดผู้นำเข้าสินค้าอาจเจอปัญหาผลิตสินค้าไม่ทันเพราะขาดวัตถุดิบหรือทำการกระจายสินค้าไม่ทันกรณีสินค้าเป็นสินค้าสำเร็จรูป สาเหตุที่เรือ Delay ของท่าเรือในประเทศไทยมีสาเหตุที่สรุปได้.....

.....การขนส่งสินค้าทางอากาศกลับเข้าสู่ภาวะปกติแล้วความกลัวเกี่ยวกับโควิด-19 ลดลงแต่สนามบินต่างๆ ทั่วโลกยังคงมีการตรวจคัดกรองผู้โดยสายและสินค้าที่ส่งผลให้เกิดความล่าช้าบ้างแต่ก็อยู่ในระดับที่สามารถรับได้ สำหรับค่าระวางขนส่งราคายังสูงกว่าช่วงก่อนโดวิด-19 ร้อยละ 35-40 เป็นราคาค่าขนส่งที่ไม่เกี่ยวกับค่าน้ำมัน (Fuel charge) ที่แยกเก็บตางหากจากค่าระวางขนส่งสินค้าและค่าระวางขนส่งสินค้ายังเรียกเก็บแยกตามประเภทสินค้า โดยสินค้าแต่ละประเภทจะมีการดูแลจัดเก็บที่ต่างกันจึงทำให้ต้นทุนการจัดการต่างกัน.....

.......................................................

อัพเดทสถานการณ์ในประเด็นดังต่อไปนี้ ......

1. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือคลองเตยแะท่าเรือแหลมฉบัง

2. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือสงขลาและเรือปีนัง

3. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปเมียนมาร์ผ่านด่านแม่สอด

4. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปกัมพูชาผ่านด่านอรัญประเทศ

5. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปลาวผ่านด่านหนองคาย ด่านเชียงของและเชียงแสน

    "จะเป็นอย่างไรนั้น โปรดติดตามอ่านฉบับเต็มได้ที่นี้"

ติดต่อใช้บริการขอคำปรึกษาได้ที่ ...... 

สำนักงานกรุงเทพ : คุณโชคชัย  ชูขวัญชาญณรงค์   Mobile : 086-341-8952  Tel : 02-332-3940 ต่อ 1037  E-Mail : chokchai@v-servegroup.com

สำนักงานสาขาหาดใหญ่ : คุณกิติยา อนุกูล     Mobile : 080-584-7332  Tel : 07-424-1342 ต่อ 111   E-Mail :kitiya.south@v-servegroup.com

..............ปัจจุบันการให้บริการขนส่งสินค้าทางเรือเป็นรูปแบบการขนส่งที่ได้รับความนิยมที่สุดและทำให้เกิดการกระจายสินค้าไปยังส่วนต่างๆทั่วโลกแม้ว่าการเข้าถึงผู้รับสินค้าจำเป็นต้องอาศัยการขนส่งรูปแบบอื่นๆ ประกอบเข้าด้วยกัน การขนส่งทางเรือทั้งที่เป็นการขนส่งสินค้าและวัตถุดิบซึ่งค่าขนส่งจะถูกนำเข้ามารวมเป็นต้นทุนของสินค้า ดังนั้นข้อมูลการเพิ่มหรือลดลงของอัตราค่าระวางจะต้องทำให้สามารถเข้าถึงผู้ทำการนำเข้าส่งออกโดยเร็วและถูกต้องที่สุดเราจึงต้องทำการแจกแจงรายละเอียดเพื่อแยกส่วนให้เข้าใจและทำการประเมินแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงของต้นทุนค่าขนส่งดังกล่าว..............

.......................................................

อัพเดทสถานการณ์ในประเด็นดังต่อไปนี้ ......

1. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือคลองเตยแะท่าเรือแหลมฉบัง

2. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือสงขลาและเรือปีนัง

3. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปเมียนมาร์ผ่านด่านแม่สอด

4. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปกัมพูชาผ่านด่านอรัญประเทศ

5. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปลาวผ่านด่านหนองคาย ด่านเชียงของและเชียงแสน

    "จะเป็นอย่างไรนั้น โปรดติดตามอ่านฉบับเต็มได้ที่นี้"

ติดต่อใช้บริการขอคำปรึกษาได้ที่ ...... 

• สำนักงานกรุงเทพ : คุณโชคชัย  ชูขวัญชาญณรงค์   Mobile : 086-341-8952  Tel : 02-332-3940 ต่อ 1037  E-Mail : chokchai@v-servegroup.com
• สำนักงานสาขาหาดใหญ่ : คุณกิติยา อนุกูล     Mobile : 080-584-7332  Tel : 07-424-1342 ต่อ 111   E-Mail :kitiya.south@v-servegroup.com

--------------------------------------

อัพเดทสถานการณ์ในประเด็นดังต่อไปนี้ ......

1. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือคลองเตยและท่าเรือแหลมฉบัง

2. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือสงขลาและเรือปีนัง

3. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปเมียนมาร์ผ่านด่านแม่สอด

4. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปกัมพูชาผ่านด่านอรัญประเทศ

5. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปลาวผ่านด่านหนองคาย ด่านเชียงของและเชียงแสน

    "จะเป็นอย่างไรนั้น โปรดติดตามอ่านฉบับเต็มได้ที่นี้"

 --------------------------------------

ติดต่อใช้บริการขอคำปรึกษาได้ที่ ...... 

• สำนักงานกรุงเทพ : คุณโชคชัย  ชูขวัญชาญณรงค์   Mobile : 086-341-8952  Tel : 02-332-3940 ต่อ 1037  E-Mail : chokchai@v-servegroup.com
• สำนักงานสาขาหาดใหญ่ : คุณกิติยา อนุกูล     Mobile : 080-584-7332  Tel : 07-424-1342 ต่อ 111   E-Mail :kitiya.south@v-servegroup.com

--------------------------------------

อัพเดทสถานการณ์ในประเด็นดังต่อไปนี้ ......

1. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือคลองเตยและท่าเรือแหลมฉบัง

2. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือสงขลาและเรือปีนัง

3. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปเมียนมาร์ผ่านด่านแม่สอด

4. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปลาวผ่านด่านหนองคาย ด่านเชียงของและเชียงแสน

5. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปกัมพูชาผ่านด่านอรัญประเทศ

6. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปกัมพูชาผ่านด่านสะเดาสงขลา

    "จะเป็นอย่างไรนั้น โปรดติดตามอ่านฉบับเต็มได้ที่นี้"

 --------------------------------------

ติดต่อใช้บริการขอคำปรึกษาได้ที่ ...... 

• สำนักงานกรุงเทพ : คุณโชคชัย  ชูขวัญชาญณรงค์   Mobile : 086-341-8952  Tel : 02-332-3940 ต่อ 1037     

E-Mail : chokchai@v-servegroup.com

• สำนักงานสาขาหาดใหญ่ : คุณกิติยา อนุกูล     Mobile : 080-584-7332  Tel : 07-424-1342 ต่อ 111       

 E-Mail :kitiya.south@v-servegroup.com

--------------------------------------

อัพเดทสถานการณ์ในประเด็นดังต่อไปนี้ ......

1. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือคลองเตยและท่าเรือแหลมฉบัง

2. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือสงขลาและเรือปีนัง

3. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปเมียนมาร์ผ่านด่านแม่สอด

4. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปลาวผ่านด่านหนองคาย ด่านเชียงของและเชียงแสน

5. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปกัมพูชาผ่านด่านอรัญประเทศ

6. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปกัมพูชาผ่านด่านสะเดาสงขลา

    "จะเป็นอย่างไรนั้น โปรดติดตามอ่านฉบับเต็มได้ที่นี้"

 --------------------------------------

ติดต่อใช้บริการขอคำปรึกษาได้ที่ ...... 

• สำนักงานกรุงเทพ : คุณโชคชัย  ชูขวัญชาญณรงค์   Mobile : 086-341-8952  Tel : 02-332-3940 ต่อ 1037     

E-Mail : chokchai@v-servegroup.com

• สำนักงานสาขาหาดใหญ่ : คุณกิติยา อนุกูล     Mobile : 080-584-7332  Tel : 07-424-1342 ต่อ 111       

E-Mail :kitiya.south@v-servegroup.com

--------------------------------------

อัพเดทสถานการณ์ในประเด็นดังต่อไปนี้ ......

1. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือคลองเตยและท่าเรือแหลมฉบัง

2. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือสงขลาและเรือปีนัง

3. สถานการณ์สำคัญที่ส่งผลกระทบต่อผู้ส่งออกในเดือนกุมภาพันธ์และอาจส่งผลต่อการขนส่งในระยะยาว

4. สถานการณ์ส่งออกสินค้าทางถนนผ่านด่านชายแดนเมียนมาร์

5. สถานการณ์ส่งออกสินค้าทางถนนผ่านด่านชายแดนลาว

6. สถานการณ์ส่งออกสินค้าทางถนนผ่านชายแดนมาเลเซีย

    "จะเป็นอย่างไรนั้น โปรดติดตามอ่านฉบับเต็มได้ที่นี้"

 --------------------------------------

ติดต่อใช้บริการขอคำปรึกษาได้ที่ ...... 

• สำนักงานกรุงเทพ : คุณโชคชัย  ชูขวัญชาญณรงค์   Mobile : 086-341-8952  Tel : 02-332-3940 ต่อ 1037     

E-Mail : chokchai@v-servegroup.com

• สำนักงานสาขาหาดใหญ่ : คุณกิติยา อนุกูล     Mobile : 080-584-7332  Tel : 07-424-1342 ต่อ 111       

 E-Mail :kitiya.south@v-servegroup.com

 ......ผลกระทบจากการแพร่ระบาดของโอมิครอน แล้วคาดว่าหลังจากนี้ในช่วงปลายเดือนมกราคม 2565 จะได้เห็นผลกระทบที่ชัดเจนขึ้น ในตอนนี้สายเรือเริ่มขยับตัวปรับค่าระวางสูงขึ้นอีกครั้ง โดยเฉพาะในโซนเอเชียประมาณ 10% ยกเว้นท่าเรือ.......

วันที่ 27 สิงหาคม 2564

.....ทางกระทรวงการค้าระหว่างประเทศและอุตสาหกรรมของมาเลเซีย (MITI) ได้เปิดเผยว่า ยอดส่งออกของมาเลเซียเดือน ก.ค. 64 มีอัตราเพิ่มขึ้น 5% เมื่อเทียบเป็นรายปี มีมูลค่าราว 9.732 หมื่นล้านริงกิต การขยายตัวดังกล่าว มาจาก.....

ผู้จัดการฝ่ายขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและข้ามแดน

 .....การขนส่งส่งออกสินค้าทางทะเลลูกค้ามักจะถามหาหรือเรียกร้องจากผู้รับขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ 3 อย่าง ได้แก่ 1) ระยะเวลาในการเดินทางของเรือ  2) สภาพตู้ที่สมบูรณ์  3) ราคาค่าบริการที่สามารถแข่งขันได้ ความต้องการข้างต้นสะท้อนให้เห็นว่า

วันที่ 26 กรกฎาคม 2564

 .....หลายๆท่านที่ติดตามข่าวสารเกี่ยวกับด้านการเงิน การลงทุนและเศรษฐกิจคงได้รับทราบข้อมูลจากการที่ธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งเอเชีย (ADB) ออกมาปรับลดคาดการณ์การเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศในภูมิภาคเอเชีย จากที่เคยประเมินไว้ในช่วงเดือนเมษายนที่ผ่านมา แต่เนื่องจาก......

นายอิสมาอิล ซาบรี ยาค็อบ รองนายกรัฐมนตรีมาเลเซียและประธานศูนย์บริหารสถานการณ์ฉุกเฉินโควิด-19 ออกแถลงการณ์ขยายมาตรการล็อกดาวน์ ออกไปอีก 2 สัปดาห์ ซึ่งมีผลบังคับใช้ถึงวันที่ 28 มิถุนายน จากเดิมที่มีกำหนดสิ้นสุดในวันที่ ....

....ค่าระวางขนส่งสินค้าไปทางเรือจากท่าเรือคลองเตยและท่าเรือแหลมฉบังไปท่าเรือในอเมริกาทั้ง East Coast, West Coast   ในเดือนพฤษภาคมเริ่มมีการเรียกเก็บ “Premium Rate” สำหรับสินค้าที่ส่งออกไป USA East Coast เก็บเพิ่ม .....

 ......การขนส่งสินค้าทางเรือมักจะมีปัญหาต่างๆ เข้ามาให้แก้กันอยู่ตลอด สำหรับบทความนี้จะพูดถึงประเด็น “เรือ Delay” พูดง่ายๆ คือเวลาขนส่งคือระยะเวลาที่ใช้ในการเดินทางตามระยะทางที่กำหนด เมื่อธุรกิจต้องการจัดส่งสินค้าเวลาขนส่งมีบทบาทสำคัญในการวางแผน โดยทั่วไปแล้วธุรกิจต้องการให้สินค้าของ........

 บทความโดย คุณอังคณา กาญจนะแก้ว  ผู้จัดการฝ่ายการตลาดภาคใต้ (มาเลเซีย)

.......จากที่นายฮิชามมุดดิน ฮุสเซน รัฐมนตรีต่างประเทศมาเลเซีย เดินทางเยือนประเทศจีนได้มีการเปิดเผยในระหว่างการเดินทางว่า มาเลเซียและจีนได้ตกลงกันในหลักการที่จะให้การยอมรับร่วมกัน (Mutual Recognition) สำหรับใบรับรองการฉีดวัคซีนโรคโควิด-19 แบบดิจิทัล เพื่อใช้เป็น.........