V-Digital Media | International Freight Forwarder
V-SERVE Sea & Land Limited
ให้บริการงาน Freight Forwarder ทุกชนิด ทางเรือ ทางแอร์ และ inland transport
สนใจสอบถามบริการ ติดต่อสำนักงานการตลาด โืทร. 0 2744 1007 หรือ vserve@v-servegroup.com
อุบัติเหตุเรือ Dali ชนสะพานข้ามแม่น้ำ Francis Scott Key เรือขนส่งสินค้าประเภทตู้คอนเทนเนอร์เส้นทางขนส่งจาก Port of Baltimore, USA to Port Colombo , Sri Lankar
การขนส่งสินค้าประเภทตู้คอนเทนเนอร์จะได้รับผลกระทบไม่มากนักเพราะ Port of Baltimore เป็นท่าเรือสำหรับสินค้าเทกอง (Bulk Vessel) กลุ่มอุปกรณ์ทางการเกษตร และเรือ Ro-Ro ขนส่งรถยนต์ โดยสินค้าประเภทตู้คอนเทนเนอร์จากประเทศไทยจะมีจุดหมายหลักที่ Port of New York หรือ Port of Norfolk จึงไม่ได้ผลกระทบจากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น ทั้งนี้ท่าเรือทั้งหมดในโซนตะวันออกของอเมริกาจะมีเส้นทางรถไฟขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างกันจึงสามารถปรับเปลี่ยนนำเข้าสินค้าในท่าเรือที่เหมาะสมกับผู้รับสินค้าปลายทางได้
สถานการณ์ขนส่งสินค้าจากท่าเรือแหลมฉบังและท่าเรือกรุงเทพได้รับผลกระทบจากความไม่แน่นอนของตารางเรือแม่ที่ขนส่งสินค้าในเส้นทางหลัก พบว่าเรือที่เข้ามาให้บริการร้อยละ70 ดีเลย์ เข้ามาไม่ตรงตามตารางที่กำหนดและยังได้รับผลกระทบจากปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ไม่ขาดสภาพคล่องโดนเฉพาะเส้นทางการขนส่งจากประเทศไทยไปโซนเอเชียใต้ อินเดีย บังกลาเทศ ศรีลังกา สำหรับประเทศอื่นๆ กัมพูชา มาเลเซีย ไทย เวียดนาม อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ และสิงคโปร์ สถานการณ์ตู้คอนเทนเนอร์ยังไม่ส่งผลกระทบมากนัก
การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได์รับผลกระทบอย่างมากจากสถานการณ์สู้รบในทะเลแดงส่งผลให้เส้นทางขนส่งสินค้าเปลี่ยนไปอ้อมแหลมกู๊ดโฮป สินค้าที่ขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยุโรปได้รับผลกระทบมากที่สุดในทุกด้าน ค่าระวางขนส่งปรับ เพิ่มขึ้นร้อยละ 70 ในเมื่อเปรียบเทียบระหว่างเดือนมกราคมและเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา สําหรับค่าระวางในเดือนมีนาคม ยังไม่มีปัจจัยด้านลบอื่นๆ เพิ่มเข้ามาพบเพียงความล่าช้าในการเติมน้ํามันเชื้อเพลิงที่ท่าเรือในแอฟริกาจึงมีการปรับเพิ่ม ค่าธรรมเนียมความแออัดของเรือหน้าท่า (port congestion fee ) USD200/TEU สายเรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าคาด ว่าเส้นทางนี้ยังต้องใช้ขนส่งสินค้าตลอดปี 2567 เพราะยังไม่มีสัญญาณเชิงบวกเกี่ยวกับการหยุดยิงหรือมีการเจรจาให้เกิดข้อตกลงในการที่จะไม่ให้มีการโจมตีเรือขนส่งสินค้า ทั้งนี้สายเรือผู้รับขนส่งสินค้ายังต้องพิจารณาเงื่อนไขความคุ้มครองจาก บริษัทประกันภัยเพื่อกระจายความเสี่ยง กรณีเรือสินค้าโดนโจมตีหรือโดนยึดจากกลุ่มผู้ก่อการร้ายในทะเลแดงโดยพบว่า บริษัทรับประกันภัยทางทะเลหลายรายปฏิเสธที่จะคุ้มครองเรือจากความเสี่ยงที่เกิดจากสงครามในบริเวณเส้นทางเดินเรือเชิง พาณิชย์ผ่านทะเลแดง บริษัทประกันภัยที่ยังให้ความคุมครองอยู่จะจัดความคุ้มครองอยู่ในประเภท "ความเสี่ยงสูง" โดยเบี้ยประกันความเสี่ยงในภาวะสงครามสําหรับเรือที่ตั้งจะแล่นผ่านพื้นที่ดังกล่าวเพิ่มขึ้น 900% สายเรือส่วนใหญ่จึงเลือกที่จะไม่ขนส่งสินค้าผ่านทะเลแดง
ค่าระวางขนส่งสินค้าทางทะเลทั่วโลกอยู่ในจุดต่ําสุดหลังจากนี้จะมีการปรับค่าระวางขนส่งสินค้าทางทะเลเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน ในตอนนี้ค่าระวางที่ใช้บริการกันอยู่ตลอดปี 2566 ที่
ผ่านมาส่งผลให้ผลประกอบการของสายเรือขนาดใหญ่ผลกําไรติดลบมีการปลดพนักงานออกกว่า 7,000 คนและหากพบว่าสถานการณ์การขนส่งสินค้าไตรมาสแรกของปีนี้ไม่เป็นไปตาม
แผนที่วางไว้จะปรับลดจํานวนพนักงานอีกประมาณ 3,500 คน โดยตลอดทั้งปีที่ผ่านมาสายเรือผู้รับขนส่งได้มีความพยายามทุกรูปแบบแล้วเริ่มจากการลดจํานวนเที่ยวเรือ ลดจํานวนเรือ การ
รวมกลุ่มกับเพื่อร่วมกันขนส่งสินค้าและการลดค่าระวางเพื่อกระตุ้นการนําเข้า-ส่งออก ทุกวิธีไม่ได้รับผลการตอบรับในเชิงบวกสายเรือยังคงขาดทุนอย่างต่อเนื่อง
สถานการณ์ขนส่งสินค้าทางเรือร้อนแรงอีกครั้งหลักเกิดการโจมตีเรือขนส่งสินค้าในช่องแคบบาบุลมันดับ(Bab-al-Mandeb) เขตทะเลแดงจากกลุ่มกบฏฮูตีในประเทศเยเมน (Houthis, Yemen) ด้วยจรวดมิสไซด์และโดรนสังหารทําให้เรือขนส่งสินค้าประเภทตู้คอนเทนเนอร์อย่างน้อย 5 ลําได้รับความเสียหายมีตู้คอนเทนเนอร์บางส่วนตกลงไปในทะเล ตู้ส่วนที่เหลือได้รับความเสียหายจากเพลิงไหม้ ก่อนหน้านี้มีสายเรือหลายรายผู้รับขนส่งสินค้าในเส้นทางนี้ระงับการเดินทางขนส่งสินค้าไปยุโรปผ่านทะเลแดงชั่วคราว แต่หลังจากที่ทางสหรัฐอเมริกาส่งเรือรบคุมครองทําให้สายเรือกลับมาให้บริการผ่านคลองสุเอซแต่อาจมีผลทําให้เพิ่มอัตราค่าประกันภัยและค่าระวางเรือเพิ่มขึ้น ทั้งนี้การเปลี่ยนเส้นการเดินเรือไม่ผ่านคลองสุเอซต้องอ้อมแหลม Good Hope (South Africa) ทําให้ใช้เวลาเดินทางเพิ่มขึ้น 15-20 วันและสายเรือจะใช้เวลาเดินทาง 40-50 วันเป็นอย่างน้อย จึงสรุปได้ว่าเรือแต่ละลําใช้เวลาขนส่งเที่ยวไปและกลับไม่น้อยกว่า 90 วัน
ในเดือนมกราคมที่ผ่านมาอัตราค่าระวางขนส่งทางเรือส่งออกผ่านท่าเรือปีนังในเส้นทางหลักไปจีนยังคงที่ผู้นําเข้าของจีนยังคงตรึงราคาไว้สําหรับค่าระวางช่วงก่อนตรุษจีน อย่างไรก็ตามผู้ประกอบการที่ส่งไปประเทศจีน จะต้องวางแผนการจองระวางล่วงหน้าและทําการขอ Free time เพื่อไม่กระทบกับวันหยุดยาวช่วงเทศกาลตรุษจีน ระหว่างวันที่ 10-17 กุมภาพันธ์ ท่าเรือในจีนจะไม่มีบุคลากรในการดําเนินการเคลียร์สินค้า ในส่วนของเหตุการณ์ความไม่สงบทะเลแดงที่เกิดขึ้น ณ ช่วงปลายเดือนธันวาคมที่ผ่านมาไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการเดินเรือเส้นในโซนเอเชียโดยเฉพาะการขนส่งจากท่าเรือปีนังไปท่าเรือในประเทศจีนแต่ในอนาคตคาดว่าจะส่งผลกระทบต่อการหมุนเวียนตู้คอนเทนเนอร์เพราะความล่าช้าของเรือที่เกิดจากการใช้เวลาเดินทางขนส่งสินค้าที่นานมากขึ้นเมื่อต้องขนส่งอ้อมแหลมกุ๊ดโฮบของเเอฟริกาใต้
ค่าระวางขนส่งสินค้าโซนยุโรปและอเมริกาปรับเพิ่มขึ้น 50% มีผลบังคับใช้ทันทีจนถึง 31 มกราคาคม ไม่รวมค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่จะแจ้งเมื่อมีการสามารถกำหนดวันส่งออกที่แน่นอนได้แล้ว เช่น Bunker Charge, Fuel Adjustment Factor, Port Congestion Surcharge, UK Surcharge,
หลังจากสายเรือผู้รับขนส่งสินค้าเปลี่ยนเส้นทางอ้อมแหลมกู๊ดโฮปของแอฟริกาใต้เพื่อหนีปัญหาการโจมตีเรือสินค้าของกลุ่มกบฏฮูตี เส้นทางดังกล่าวทำให้ต้นทุนการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นด้วยระยะทางที่ไกลกว่าขนส่งผ่านคลองสุเอซประมาณ 8200 กิโลเมตรยังส่งผลให้ระยะเวลาการขนส่งสินค้านานมากขี้นโดยการเดินทางเที่ยวไป-กลับใช้เวลาไม่น้อยกว่า 90 วัน หากสถานการณ์นี้ยังลากยาวอกไปอีกจะกระทบต่อการหมุนเวียนของตู้คอนเทนเนอร์เพื่อการส่งในโซนเอเชียอย่างแน่นอน
สถานการณ์ขนส่งสินค้าทางเรือกระทบต่อการค้าระหว่างประเทศอีกครั้งหลังเกิดการโจมตีเรือขนส่งสินค้าในช่องแคบบาบุลมันดับ (Bab-al-Mandeb) เขตทะเลแดงจากกลุ่มกบฏฮูตีในประเทศเยเมน (Houthis, Yemen) ด้วยจรวดมิสไซด์และโดรนสังหารทำให้เรือขนส่งสินค้าประเภทตู้คอนเทนเนอร์อย่างน้อย 5 ลำได้รับความเสียหาย มีตู้คอนเทนเนอร์บางส่วนตกลงไปในทะเลตู้ส่วนที่เหลือได้รับความเสียหายจากเพลิงไหม้ ส่งผลให้สายเรือผู้รับขนส่งสินค้าในเส้นทางนี้ประกาศระงับการเดินทางขนส่งสินค้าไปยุโรปผ่านทะเลแดงชั่วคราว เปลี่ยนเส้นการเดินเรือทางอ้อมแหลม Good Hope ของ South Africa ทำให้ใช้เวลาเดินทางเพิ่มขึ้น เพิ่มขึ้น 15-20 วัน
สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางทะเล ค่าระวางขนส่งสินค้าลดลงทุกท่าเรือในสำหรับโซนเอเชีย (Intra-Asia Route) ลดต่ำสุดในรอบ 3 ปี สายเรือผู้รับขนส่งสินค้าต้องการให้เกิดการหมุนเวียนของตู้คอนเทนเนอร์มากกว่าการทำกำไรเพราะการนำตู้ไปใช้เพื่อการส่งออกจะช่วยกระจายความเสียงและเพิ่มโอกาสด้านการขนส่งที่มากขึ้นตามไปด้วย ค่าระวางโซนอเมริกา (East Coast America / West Coast America) ปรับลดลงเป็นไปในทิศทางเดียวกันกับปริมาณสินค้าที่ลดลง