ช่วงนี้การเข้ามาให้บริการขนรับส่งสินค้าของสายเรือยังไม่มีความแน่นอน ผู้นำเข้า-ส่งออกของไม่สามารถอ้างอิงตารางเรือเพื่อทำการว่งแผนผลิตสินค้าเพื่อการส่งออกหรือนำเข้าได้ การโทรถามจึงเป็นทางออกที่ดีที่สุดในตอนนี้ สำหรับผู้นำเข้า-ส่งออกไม่มีทางเลือกมากนักเพราะจำนวนเรือที่เข้ามาให้บริการมีอยู่อย่างจำกัด จะเห็นได้ว่าร้อยละ70 ของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจะมีกำหนดการของเรือนำเข้าและส่งออกสินค้าวันเดียวกันเนื่องจากผู้ให้บริการใช้เรือลำเดียวกันในการขนส่งสินค้าดังนั้นเมื่อเรือลำดังกล่าวไม่เข้ามาให้บริการหรือเกิดความล่าช้า (Delay) ก็จะเจอปัญหาเดียวกันทั้งหมด

สถานการณ์ตู้คอนเทนเนอร์ของไทยยังมีเพียงพอต่อความต้องการของผู้ส่งออกคาดว่าในเดือนพฤษคมจะยังไม่ได้รับผลกระทบเกี่ยวกับการขาดแคลนเหมือนที่เคยเกิดขึ้นในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้วอย่างแน่นอน อยางไรก็ตามจากข้อมูลของสายเรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าพบว่าตู้ขนาด 20 ฟุต ของจีน เวียดนาม อินโดนีเซีย มีไม่เพียงพอต่อความต้องการของผู้ส่งออกอาจจะมีการนำตู้เปล่าจากไทยออกไปหากปริมาณการส่งออกของไทยไม่เพิ่มขึ้นถึงระดับที่ทำให้ตู้คอนเทนเนอร์สามารถหมุนเวียนเข้าระบบขนส่งระหว่างประเทศหรือส่งออกสินค้าไปกลุ่มประเทศเหล่านี้

สถานการณ์การจองระวางขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางเรือในเดือนพฤษภาคม จะมีข้อจำกัดเกี่ยวกับปริมาณเรือที่เข้ามาให้บริการขนส่งสินค้าลดลง ส่งผลให้ไม่สามารถจองระวางขนส่งสินค้าส่งออกแบบเร่งด่วนได้จะต้องทำการจองระวางล่วงหน้า 2-3 สัปดาห์ โดยเฉพาะการขนส่งสินค้าในเส้นทางผ่านทะเลแดงเข้าคลองสุเอซเพื่อขนส่งต่อไปยังยุโรปตอนใต้กลุ่มประเทศในเขตทะเลเมดิเตอร์เรเนียน (Asia- Mediterranean Trade) สำหรับสินค้าที่ต้องส่งต่อไปทางเหนือและตะวันตกของยุโรป (Asia- North Europe Trade / Asia- West Mediterranean Trade) จะต้องเจอกับปัญหาเรือดีเลย์ 1-2 สัปดาห์เป็นอย่างน้อย

ความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศลดลงจากความต้องการสินค้าเร่งด่วนสินค้าประเภทอาหารและกลุ่มเวชภัณฑางการแพทย์ (ยาทั่วไปและวัคซีนควบคุมอุหภูมิ เครื่องมือแพทย์ ถุงมือยาง หน้ากากอนามัย) ลดลงอย่างต่อเนื่องจากการลดลงของผู้ติดเชื้อโควิด-19 และความแออัดของท่าเรือหลักๆ ในหลายประเทศเริ่มผ่อนคลายลงทำให้ผู้นำเข้าสินค้าเลือกใช้บริการนำเข้า-ส่งออกทางเรือเพิ่มขึ้น

ค่าธรรมเนียมตู้คอนเทนเนอร์ตกค้างในท่าเรือจะเพิ่มขึ้น จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ (DEMURRAGE) ที่ไม่ทำการตรวจปล่อยเพิ่มขึ้นเพื่อไม่ให้ตู้คอนเทนเนอร์อยู่ในท่าเรือนานจนเกินไปในช่วงเวลาที่ผ่านมาผลกระทบต่อต้นทุนของสายเรือที่เห็นได้อย่างชัดเจนอีกอย่างคือ การปล่อยตู้ให้ค้างอยู่ในท่าเรือเป็นเวลานาน จนผู้นำเข้าไม่สามารถรับภาระค่าใช้จ่ายต่างๆ ได้จนส่งผลให้มีการทิ้งสินค้าในที่สุด ดังนั้นการปรับให้ค่าธรรมเนียมมีมูลค่าสูงขึ้นตั้งแต่การนำตู้ลงมาพักในท่าเรือจะเป็นแรงผลักดันให้ผู้นำเข้าเร่งทำพิธีการศุลกากรนำเข้าสินค้าให้เร็วขึ้น

ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจากท่าเรือแหลมฉบังและท่าเรือคลองเตยจะลดจำนวนเที่ยวเรือเพื่อรักษาสมดุลของปริมาณสินค้ากับระวางรับบรรทุกสินค้าปรับขนาดของเรือให้เล็กลง สาเหตุดังกล่าวส่งผลให้มีการเปลี่ยนแปลงตารางเรือแบบกระทันหันโดยไม่มีการแจ้งล่วงหน้า สถานการณ์เรือเข้ามาให้บริการล่าช้า  (Delay) หรือสายเรือตัดสินใจข้ามท่าเรือไม่เข้ามาให้บริการทั้งที่มีกำหนดการอยู่ในตารางเดินเรือตามปกติตั้งแต่เริ่มต้น (PORT OMISSION) หรือบางกรณีจะตัดสินใจยกเลิกการให้บริการทั้งหมดในท่าเรือต่างๆ ตลอดเส้นทาง (BLANK SAILING) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ของปริมาณสินค้าและขนาดระวางบรรทุกของเรือในช่วงเวลานั้นๆ

ท่าเรือแห้งท่านาแล้ง (TDP : Thanaleng Dry Port ) และเวียงจันทน์โลจิสติกส์พาร์ค (VLP : Vientiane Logistics Park) 

การขนส่งโดยรถไฟเชื่อมระหว่างเมืองพนมเปญกับชายแดนไทย เป็นโหมดการขนส่งที่น่าจับตามองเพราะจะทำให้ต้นทุนค่าขนส่งถูกมากกว่าการขนส่งทางรถและทางเรือ ปัจจุบันประเทศไทยได้มีการพัฒนาระบบ โลจิสติกส์ระบบรางร่วมกับกัมพูชา โดยในอนาคตจะส่งผลดีต่อกาคมนาคมไปมาสะดวกมาขึ้น สำหรับการขนส่งสินค้า และการท่องเที่ยวก็จะง่ายขึ้น

สายเรือผู้รับขนส่งสินค้ากำลังจะปรับโครงสร้างเส้นทางการขนส่งสินค้าในโซนเอเชียอีกครั้งหลังพบว่าปริมาณตู้สินค้าสินค้าที่รับขนส่งต่อเที่ยวลดลงจำนวนมากหลังจากนี้ผู้นำเข้า-ส่งออกจะพบกับการปรับลดจำนวน เที่ยวเรือและการยกเลิกไม่เข้ามาให้บริการขนส่งสินค้า มีการเปลี่ยนเรือ เลื่อนวันที่จะเข้ามาให้บริการส่งสินค้าขาเข้าและรับขนส่งสินค้าขาออก การปรับโครงสร้างดังกล่าวจะส่งผลให้ความต้องการขนส่งสินค้ามีมากกว่าจำนวนผู้ให้บริการดังนั้นค่าระวางก็จะมีแนวโน้มปรับเพิ่มขึ้นอบ่างแน่นอน

การขนส่งสินค้าทางอากาศมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น จากความต้องการของผู้บริโภคหลังติดเชื้อโควิด-19 ลดลง โดยผู้นำเข้าจะไม่มีการสต๊อกสินค้าปริมาณมากๆ เพราะสถานการณ์ต่างๆ ที่ส่งผลด้านลบต่อการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภคนั้นมีหลายปัจจัย ผู้นำเข้าจึงทำการขายสินค้าให้พอดีกับความต้องการของผู้บริโภค ณ ช่างเวลานั้นๆ จะเห็นได้ว่าสินค้าที่ทำการส่งออกทางอากาศจะไม่ซ้ำกัน มีการเปลี่ยนประเภทสินค้าไปเรื่อยๆ โดยการทำตลาดแบบนี้ต้องอาศัยการขนส่งทางอากาศเท่านั้น ดังนั้นแนวโนมปริมาณสินค้าที่ขนส่งทางอากาศเติบโตอย่างมากในไตรมาสสุดท้ายของปีนี้และอาจจะส่งผลดีถึงไตรมาสที่สองของปีหน้าอย่างแน่นอน