ปัจจัยที่ส่งผลต่อค่าระวางในไตรมาสที่2 ของปี 2565 อัตราค่าเฟสจะเพิ่มขึ้นหรืลดลง จะขึ้นอยู่กับเงือนไข 3 อย่าง คือ ราคาค่าน้ำมัน หากราคาน้ำมันเพิ่มสูงขึ้นก็จะเป็นสาเหตุให้มีการปรับค่าเฟสเพิ่มขึ้น ความต้องการใช้บริการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ขาดสภาพคล่อง จนเป็นเหตุให้ต้องปรับค่าระวางให้สอดคล้องกับการขนส่งตู้เปล่ามาให้บริการ และปัจจัยสุดท้าย การระบาดของโควิด-19 การติดเชื้อปริมาณเยอะๆในเมืองท่าสำคัญๆ ก็จะส่งผลให้การทำงานในท่าเรือเกิดความล่าช้าและส่งผลให้ต้นทุนการจัดการในท่าเรือเพิ่มสูงขึ้น ทำให้ต้องปรับค่าเฟสเพิ่มขึ้นได้เช่นเหมือนกัน

รัสเซียแจ้งเตือนเรือสินค้าบางส่วนที่ยังให้บริการขนส่งสินค้าในทะเลดำ 

เดือนกุมภาพันธ์ 2565 ที่ผ่านมา สำนักงานมาตรฐานสินค้าเกษตรและอาหารแห่งชาติ (มกอช.) ตรวจพบว่าจีน ได้มีการปรับปรุงรายการสินค้าที่ต้องขึ้นทะเบียนผ่านระบบ 5,553 รายการ จากเดิม 5,298 รายการ แยกตามพิกัดศุลกากร (HS code) และ CIQ code ที่แตกต่างกัน โดยที่จีนไม่ได้มีการแจ้งให้ทราบล่วงหน้า ส่งผลให้สินค้าบางชนิดที่ต้องมีการขึ้นทะเบียนเพิ่มเติมจากเดิมที่ไม่ได้อยู่ในระบบ เช่น สินค้าในกลุ่ม meat products, aquatic products, bee products บางชนิด, frozen fruits, แป้งมันสำปะหลัง (Cassava starch) และแป้งมันฝรั่ง น้ำมันเพื่อการบริโภคบางประเภท สินค้ากลุ่ม nuts and seeds บางชนิด เครื่องดื่มบางประเภท จึงขอให้ผู้ส่งออกตรวจสอบกลุ่มสินค้าที่มีการขึ้นทะเบียนเพิ่มเติม และกฎระเบียบดังกล่าวอีกครั้ง เพื่อให้สามารถปฏิบัติตามระเบียบของประเทศจีนและไม่ส่งผลกระทบต่อการส่งออกสินค้ากลุ่มดังกล่าว

รัสเซียปิดน่านฟ้าของประเทศประกาศเป็นเขตห้ามบิน ทำให้เที่ยวบินจากสนามบิน โอซากา ญี่ปุ่น สนามบินปักกิ่ง จีน สนามบินอินซอน เกาหลี เที่ยวบินตรง จะต้องบินอ้อมประเทศรัสเซีย เพื่อไปยุโรป สนามบินอัมสเตอร์ดัม สนามบินแฟรงเฟิร์ต สนามบินลอนดอน จากเดิมที่เคยใช้เวลาเดินทาง 12-13 ชั่วโมง จะเพิ่มขึ้นเป็น 16-18 ชั่วโมง รวมถึงต้นทุนค่าขนส่งสินค้าที่จะปรับเพิ่มประมาณร้อยนะ 25 ณ ตอนนี้ หากสถานการณ์สงครามยังไม่จบในเร็ววันนี้คาดว่าหลายๆ สายการบินจะงดให้บริการบินตรง(Direct Flight)ในเส้นทางนี้แน่นอน

ท่าเรือระนองเริ่มคึกคักอีกครั้งเมื่อสายเรือลดการเข้าไปให้บริการในท่าเรือย่างกุ้งและติลาวา ผู้ส่งออกสินค้าจึงต้องมองหาช่องทางอื่นๆเพื่อส่งออกสินค้า ท่าเรือระนองจึงเป็นตัวเลือกในการขนถ่ายสินค้า สำหรับนักลงทุนไทย จีนและสิงคโปร์ ที่เข้าไปลงทุนใน เขตตะนาวสี เมืองเกาะสอง เมืองทวายและเมืองมะริด ที่มีสินค้าเกษตร แร่ดีบุก อาหารทะเลแปรรูปจำนวนมาก

การจองระวางขนส่งสินค้าทางเรือเดือนกุมภาพันธ์ 2565 ที่จะถึงนี้ พื้นที่ว่างเหลือน้อยมาก แนะนำผู้นำเข้าส่งออกวางแผนล่วงหน้าแบบยาวๆ ไปจนถึงเดือนมีนาคมจะดีที่สุดเพราะพื้นที่ว่าง ของท่าเรือหลักๆ ในบางประเทศ เช่น Australia, India, Germany, USA, Japan เต็มหมดแล้ว ตอนนี้ต้องรอให้มีการยกเลิกการจอง จึงจะได้มีโอกาสได้ส่งออกสินค้า

ผู้ส่งออกสินค้าจะหันมาใช้บริการส่งออกสินค้าแบบไม่เต็มตู้ (LCL) การขนส่งแบบ LCL จะมีข้อดีคือผู้ส่งออกสามารถส่งสินค้าได้ในปริมาณน้อยๆ โดยรวมสินค้าไปกับผู้ส่งออกอื่นๆ ในตู้เดียวกัน ปริมาณสินค้าไม่ควรมากกว่า 5 คิวบอกเมตร เพราะหากปริมาณสินค้ามากกว่านี้ค่าใช้จ่ายของผู้รับสินค้าจะสูงมากเกินไป ราคาจะเท่ากับนำเข้าสินค้าเป็นตู้ขนาด20ฟุตเลยทีเดียว

สายเรือลดจำนวนเที่ยวเรือที่ให้บริการขนส่งสินค้าจากประเทศไทยไปอินโดนีเซีย อเมริกา ยุโรป (Rotterdam Port, Hamburg Port, Le haver Port) 

สายการบินผู้ให้บริการขนส่งในสหรัฐอเมริกา มีการปรับเปลี่ยนเครื่องบินที่ให้บริการในมลรัฐที่เปิดใช้ระบบสัญญาน 5G เพราะย่านความถี่จะส่งผลต่อเครื่องบินขณะลงจอด หากผู้นำเข้าส่งออก ต้องการใช้บริกการสนามบินใน Chicago, Miami, San Francisco, Dallas , Boston จะต้องขอข้อมูลให้ชัดเจนเพราะมาการยกเลิกเทียวบินให้บริการโดยเครื่องโบอิ้งทั้งหมด เครื่องแอร์บัส ที่เข้ามาให้บริการบางเที่ยวบินอาจไม่เพียงพอต่อความต้องการขนส่งสินค้า

การปรับตัวของสายเรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศเพื่อให้ต้นทุนขนส่งสินค้าต่อเที่ยวมีกำไรและสามารถรักษาสมดุลของตลาดไม่ให้เกิดผลกระทบต่อผู้ใช้บริการมากนัก เป็นสิ่งที่ทำได้ยากมากในช่วงเวลานี้ ผู้นำเข้า-ส่งออก มีต้องการจะจองระวางขนส่งสินค้าเพราะการตอบรับของตลาดที่มีแนวโน้มที่ดีขึ้น ในขณะที่ตู้คอนเทนเนอร์ยังคงตกค้างที่ท่าเรือหลักเป็นจำนวนมาก ทำให้ไม่มีตู้ออกมาหมุนเวียนในตลาดขนส่ง