V-Digital Media | International Freight Forwarder

สายเรือผู้รับขนส่งสินค้าเฝ่าระวังการระบาดของไวรัส

สายเรือผู้รับขนส่งสินค้าเฝ่าระวังการระบาดของไวรัส โควิด-19 ในจีน


ค่าระวางขนส่งสินค้าไปทางเรือ

ค่าระวางขนส่งสินค้าไปทางเรือ จาก ท่าเรือคลองเตยและท่าเรือแหลมฉบัง ไป ท่าเรือในอเมริกา ทั้ง East Coast, West Coast ในเดือนพฤษภาคม ที่ผ่านมามีการเรียกเก็บ Premium Rate( USA East Coast) $4000/container สำหรับ (USA West Coast)  เก็บ $3600/container เป็นการเรียกเก็บเท่ากันต่อตู้คอนเทนเนอร์ทั้ง 20,40 ฟุตในราคาที่เท่ากัน สำหรับเดือนมิถุนายน จะเก็บเพิ่มอีกเป็น $5000 และ $4000


ส่งออกอเมริกา

ส่งออกอเมริกา สายเรือปรับเพิ่ม “PREMIUM RATE” สายเรือผู้รับขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ เรียกเก็บ PREMIUM RETE สำหรับผู้ส่งออกที่ต้องการ

ตู้ CONTAINER และ SPACE ส่งออก อเมริกาแบบชัวร์ ๆ ในอัตรา 3500-4000 เหรียญต่อ TEU

สำหรับผู้ส่งออกสินค้าที่จ่ายค่าระวางขนส่งสินค้าในอัตราทั่วไป ยังได้คำตอบจากสายเรือเหมือนเดิม

คือรอตู้ Container รอ SPACE ก่อนยังไม่สามารถปล่อย Booking ได้


เดือนพฤษภาคม

เดือนพฤษภาคม ระวางขนส่งสินค้าระหว่างประเทศยังไม่เพียงพอต่อความต้องการของการส่งออก โดยเฉพาะ โซนอเมริกา จากการสอบถามสายเรือพบว่าส่วนใหญ่ไม่สามารถปล่อย Booking ได้เพราะ Space ที่มีอยู่จะถูกจองล่วงหน้าไปหมดแล้วทั้ง Booking แบบ Free Hand / Nominate การจอง Booking ด่วนจึงต้องรอให้มีการยกเลิก Booking เก่าเท่านั้น


เรือเข้าเทียบท่าช้ากว่ากำหนด

เรือเข้าเทียบท่าช้ากว่ากำหนด จะเป็นปัญหาในระยะยาวสำหรับท่าเรือ กรุงเทพฯและท่าเรือแหลมฉบัง ของไทย โดยมีปัจจัยหลักมาจากความล่าช้าในการให้บริการของท่าเรือที่เรือเข้าเทียบท่าก่อนเข้ามาประเทศไทย เช่น Shanghai Port, Hong Kong Port , Hochiminh Port ท่าเรือเหล่านี้มีปริมาณขนส่งสินค้านำเข้า-ส่งออกมากขึ้น จึงต้องการเวลาในการจัดการตู้คอนเทนเนอร์มากขึ้น


สายเรือผู้รับขนส่งสินค้าระหว่างประเทศได้รับผลกระทบ

สายเรือผู้รับขนส่งสินค้าระหว่างประเทศได้รับผลกระทบจากปัญหาเรือเอเวอร์ กิฟเวน ที่ขวางคลองสุเอชเป็นเวลากว่า 6 วัน

ทำให้ต้นทุนของสายเรือต่างๆ เพิ่มสูงขึ้น ทางสายเรือจึงประกาศยกเลิก Contract Rate ระยะสั้นที่ทำไว้กับ Freight Forwarder ทั้งหมด โดยให้ใช้ราคาค่าขนส่งระหว่างประเทศ ณ ปัจจุบัน ที่ทราบกันดีว่าสูงมาก คาดว่าผู้นำเข้า-ส่งออกจะได้รับผลกระทบแน่นนอนสำหรับสินค้าที่ส่งออกในต้นเดือนพฤษภาคมนี้แน่นอน


เรือเข้ามาให้บริการที่ท่าเรือแหลมฉบังช้ากว่ากำหนด

เรือเข้ามาให้บริการที่ท่าเรือแหลมฉบังช้ากว่ากำหนด (Delay) ส่งผลให้ท่าเรือแหลมฉบังไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับรองรับสินค้าขาออก ณ ตอนนี้ตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากต้องค้างบนหางรถหัวลาก รอเรือเข้ามา อย่างไรก็ตามเมื่อมีเรือเข้าเทียบท่า คาดว่าปัญหานี้ยังไม่หมดไปเพราะเรือจะมาพร้อมกับตู้คอนเทนเนอร์ขาเข้า ที่ต้องใช้พื้นที่ในท่าเรือเหมือนกัน


ตู้คอนเทนเนอร์ขาดแคลนจากความไม่สมดุลของการค้าระหว่างจีนและอเมริกา...

ตู้คอนเทนเนอร์ขาดแคลนจากความไม่สมดุลของการค้าระหว่างจีนและอเมริกา มีการประเมินว่าตู้คอนเทนเนอร์ที่ส่งเข้าอเมริกาทุกๆ 10 ตู้จะมีตู้เปล่าได้ส่งกลับเพียง 4 ตู้เท่านั้น อีก 6 ตู้จะฝากไว้ที่ท่าเรือ รอผู้นำเข้าทำพิธีการศุลกากร ยกตัวอย่างเช่น จีนส่งออกไปสหรัฐอเมริกาโดยเฉลี่ย 900,000 TEUs ต่อเดือน ดังนั้นในแต่ละเดือนจึงมีตู้เปล่ากลับออกมาจากท่าเรือในอเมริกา ประมาณ 360,000 TEUs และมีตู้ตกค้างรอการทำพิธีการศุลกากรประมาณ 540,000 TEUs.


เกิดอุบัติเหตุเรือขนส่งสินค้าเข้ายุโรปผ่านคลอง

เกิดอุบัติเหตุเรือขนส่งสินค้าเข้ายุโรปผ่านคลอง Sues ในช่วงเวลาที่เรือออกจากท่าเรือประเทศไทยประมาณ วันที่ 8-12 มีนาคม 2564 สินค้าที่ถูกขนส่งโดยสายเรือที่ใช้เส้นทางผ่านคลอง Sues  ปลายทางไปยุโรป ให้ผู้ส่งออกตรวจสอบกับสายเรือผู้รับขนส่งเกี่ยวกับเส้นทางการเดินเรือและระยะเวลาการไปถึงท่าเรือปลายทางอีกครั้ง ทั้งนี้เมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2564 ที่ผ่านมามีเรือบรรทุกสินค้า ขนาด 20,388 TEUs เกิดอุบัติเหตุ ระหว่างการขนส่งสินค้าในคลอง Sues ส่งผลให้เรือลำอื่นๆไม่สามารถขนส่งผ่านคลองนี้ได้


การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์

การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ ยังทำให้ราคาตู้คอนเทนเนอร์ใหม่สูงขึ้น เนื่องจากผู้ผลิตทราบดีถึงความต้องการสายเรือผู้รับขนส่งสินค้า โดยผู้ผลิตตู้คอนเทนเนอร์ของจีนซึ่งครองตลาดอยู่ในขณะนี้ เสนอขายสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ 2,500 ดอลลาร์ สำหรับราคาในปีที่แล้ว  1,600 ดอลลาร์ ราคาเพิ่มขึ้น 156%