V-Digital Media | International Freight Forwarder
V-SERVE SEA & LAND LTD / FREIGHT FORWARDER สินค้าส่งออกจากเขตปลอดอากร(Free Zone) สินค้าที่นำเข้ามาในเขตปลอดอากรจะได้รับการยกเว้นภาษี โดยสินค้าจะเป็นกลุ่มวัตถุดิบ นำเข้ามาผลิต ผสมประกอบ โดยสินค้าเมื่อออกจากเขตปลอดอากร( Free Zone ) จะถือเป็นสินค้าที่ส่งออกนอกประเทศ ดังนั้น สินค้าที่ออกจากเขต จะต้องผ่านพิธีการศุลกากร ทุกครั้งทั้งสินค้าที่นำออกจาก Free Zone เข้าประเทศ และส่งออกต่างประเทศ
V-SERVE SEA & LAND LTD สายเรือปรับ GRI (General Rate Increase) เป็นค่า Surcharge ที่สายเรือเรียกเก็บกับผู้ส่งออกสินค้า เมื่อสายเรือพบว่าต้นทุนของพวกเขาในการขนส่งสินค้าแต่ละเที่ยวเรือเพิ่มสูงขึ้น ก็จะเรียกเก็บค่ามาเป็น Surcharge ต่าง ๆ สำหรับ ระยะเวลาสินค้าการเรียกเก็บ ค่า GRI ยังไม่สามารถแจ้งได้ในตอนนี้ เพราะสถานการณ์การส่งออก – นำเข้าของประเทศไทยไม่ดีขึ้น สถานการณ์ขนส่งสินค้าทางเรือตอนนี้
- ตู้ Container สำหรับส่งออกสินค้ามีปริมาณน้อยมาก ทำให้สายเรือต้องนำเข้าตู้เปล่าเข้ามาให้บริการจะเกิดต้นทุนค่ายกตู้โดยปกติจะจ่ายโดยผู้นำเข้า
- สายเรือต้องนำตู้เก่า ตู้ตกค้างซ่อม เพื่อทำการส่งออกจะเกิดต้นทุนค่าซ่อมตู้
- ปริมาณสินค้า ส่งออก-นำเข้าลดลงมากกว่า 60% ด้วยปัจจัยเกี่ยวกับ COVID-19 / กำแพงภาษี อเมริกา-จีน จะเกิดต้นทุนค่าขนส่ง เพราะระวางเรือต่อเที่ยวไม่เต็มลำ
V-SERVE SEA & LAND LTD สายเรือปรับค่าระวางเพิ่มขึ้นสำหรับสินค้านำเข้าจากจีน จากสถานการณ์ของปริมาณขนส่งสินค้าระหว่างประเทศลดลงอย่างต่อเนื่อง ตลอดช่วงเวลาที่ผ่านมา ตั้งแต่เดือน มีนาคม 2563 จนถึงตอนนี้ สายเรือผู้ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศต้องแบกรับภาระต้นทุนค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้น (ข้อมูลจากสายเรือ) คาดการณ์ค่าระวาง นำเข้าจากจีน (Import Sea Freight Charge) ในช่วงเดือนพฤศจิกายนนี้ จะมีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มขึ้น
- South China + USD200 ถึง USD400 ต่อ TEU
- North China + USD300 ถึง USD600 ต่อ TEU
V-SERVE SEA & LAND LTD การผลิตตู้ Containerใช้บรรจุสินค้าเพื่อการ นำเข้า-ส่งออก ลดลง 70% โรงงานผลิตตู้ Container ที่ใช้บรรจุสินค้าเพื่อการ นำเข้า-ส่งออก ร้อยละ 70 ของการผลิตทั้งโลกอยู่ที่ประเทศจีน และไม่ได้ทำการผลิตตู้ Container ป้อนเข้าตลาดมาตั้งแต่เดือน มีนาคม 2563 ดังนั้นตู้ Container ที่ใช้เพื่อการ นำเข้า-ส่งออก ในตอนนี้จะเป็นตู้เก่า อาจเป็นตู้ตกค้างที่มีอยู่ในลาน หรือตู้ที่นำมาซ่อมใหม่เพื่อใช้ในช่วงเวลานี้คาดว่าสถานการณ์จะดีขึ้นหลังเดือน กุมภาพันธ์ 2564 ปีหน้า
V-SERVE SEA & LAND LTD
- ค่าระวางปรับขึ้นอย่างต่อเนื่องส่งผลให้ปริมาณตู้ส่งออกลดลงปริมาณส่งออกสินค้าของเดือนตุลาคมลดลงเพราะสายเรือปรับราคาค่า Freight เพิ่มขึ้น ทำให้ผู้ส่งออกเกิดความลังเลและรอสถานการณ์ราคาปรับตัวให้คงที่ก่อน
- ตัวอย่างชัดเจนสำหรับค่าระวางส่งออกไปอเมริการาคาปรับขึ้นถึง 5 เท่า อินเดียราคาปรับขึ้น 1 เท่า ออสเตรเลียราคาปรับขึ้น 3 เท่า สูงมากที่สุดในรอบสองปีและมีตู้คอนเทนเนอร์ให้บริการสำหรับส่งออกน้อยมาก
- ดังนั้นผู้ส่งออกสินค้าในช่วงนี้จะต้องเช็คราคาและทำการจองระวางล่วงหน้าไม่น้อยกว่า 3-4 สัปดาห์
V-SERVE SEA & LAND LTD การดูแลสภาพสินค้าให้มีสภาพเหมือนเดิมตลอดระยะเวลาการขนส่งเป็นหน้าที่ของผู้รับขนส่งและผู้ส่งออก ภาระดังกล่าวจะต้องแบ่งกับรับผิดชอบแบบ 50/50 เพราะหากแพคเกจไม่สมบูรณ์แบบตั้งแต่ตอนบรรจุสินค้าเข้าตู้ ความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่งก็ลงตามไปด้วย ในช่วงนี้เป็นฤดูมรสุม การขนส่งทางทะเลจะพบกับปัญหาเรื่องไอทะเล ความชื้น และการกระแทกของคลื่นทะเล ปัจจัยเหล่านี้สามารถ สร้างความเสียหายกับสินค้าระหว่างการขนส่งได้ แพคเกจสินค้ายังช่วยลดความเสียงระหว่างการบรรจุสินค้าและการขนถ่ายสินค้าออกจากตู้ด้วย การทำแพคเกจจึงต้องออกแบบโดยผู้ชำนาญการที่มีประสบการณ์ด้านแพคสินค้าเพื่อส่งออกโดยเฉพาะ
V-SERVE SEA & LAND LTD ผลกระทบจาก Website สายเรือล่ม สายเรือลดต้นทุนพนักงานด้วยวิธีการใช้ระบบออนไลน์ทั้งหมดกำลังสร้างปัญหาจากแฮกข้อมูล การขโมยข้อมูล จากแฮกเกอร์ หรือการติดไวรัสคอมพิวเตอร์ มัลแวร์ ต่างๆ ทำให้ระบบการทำงานล่าช้า จะกลับมาใช้ระบบ manual เหมือนเดิมกำลังคนก็ไม่เพียงพอ เป็นความเสี่ยงที่ไม่สามารถควบคุมได้ของผู้นำเข้า ส่งออก ที่ต้องเสียเวลา รอเอกสารจากสายเรือ ทั้ง ค่าใช้จ่าย D/O และ B/L สำหรับเอกสารต่างๆที่ต้องคอนเฟิร์ม แนะนำว่าให้ตรวจสอบให้ดีก่อน เพราะการแก้ไขใช้เวลานานมาก
V-SERVE SEA & LAND LTD ความจำเป็นของการจองระวางขนส่งสินค้าทางเรือล่วงหน้าสถานการณ์ขนส่งสินค้า ทางทะเล พบปัญหาสินค้าจะต้องจองระวางขนส่งสินค้าล่วงหน้าไม่น้อยกว่า 2 สัปดาห์ สาเหตุเกิดจากปัจจัยภายใน คือผู้ให้บริการขนส่งสินค้า ระหว่างประเทศ (Shipping Line) ที่พยายามปรับเปลี่ยนให้ปริมาณความต้องการขนส่งสินค้า มากกว่าหรือพอดีกับปริมาณ Space ที่ให้บริการ ปัจจัยภายนอก เช่น โดวิด – 19 ที่ต้องจำกัดพนักงานในท่าเรือ ทำให้ท่าเรือใน อินเดียมีปัญหา การให้บริการที่ช้าลง การประท้วง การหยุดงานตามท่าเรือต่างๆเดือนตุลาคมสัปดาห์ที่ 1 และ 2 สายเรือที่ให้บริการขนส่งสินค้า ไป ออสเตรเลีย ไม่สามารถรับ จองระวางได้เพราะ เกิดการนัดประท้วง หยุดงานกัน ผลกระทบดังกล่าว ผู้ส่งออกจึงต้องทราบข้อมูลใหม่ๆ ที่อับเดทอยู่เสมอๆ
V-SERVE SEA & LAND LTD Freight Forwarder อีกทางเลือกของลูกค้า ที่ต้องการนำเข้า-ส่งออกสินค้า ระหว่างประเทศ การขนส่งสินค้า ทางเรือในเดือนตุลาคม2563 ที่จะถึงนี้ สถานการณ์ เรื่องตู้คอนเทนเนอร์ขาดตลาดจะหมดไป แต่จะต้องเจอกับการปรับค่าระวางขนส่งอย่างแน่นอน เพราะต้นทุนค่าตู้เปล่าที่เรือนำเข้ามา ตู้ที่นำเข้ามาสายเรือต้องรับภาระยกตู้และขนส่งไปที่ลานพักตู้เอง ต่างกับการนำเข้าตู้พร้อมสินค้าที่ภาระต่างๆจะเป็นของผู้นำเข้า ปกติแล้วการการนำเข้าและการส่งออกสินค้าจะมีจุดสมดุลกัน คือปริมาณตู้ที่มีสินค้าจะมีเพียงพอกับปริมาณตู้ที่ส่งออกสินค้า สภาวะตู้สินค้าขาดสภาพคล่องเกิดจากปริมาณสินค้านำเข้าลดลง จึงสงผลให้มีการนำตู้เปล่ามาใช้เพื่อการส่งออก
V-SERVE SEA & LAND LTD. Freight Forwarder อีกทางเลือกของลูกค้า ที่ต้องการส่งออก-นำเข้าสินค้าระหว่างประเทศ ทางเรือ ทางอากาศ และทางรถยนต์ สถานการณ์ล่าสุดเกี่ยวกับ ตู้คอนเทนเนอร์ ที่ยังสร้างปัญหาให้กับผู้ส่งออกสินค้า ต้องมานั่งปวดหัวเพราะไม่มีตู้ให้บรรจุสินค้า หรือในบ้างครั้ง มีตู้สินค้า แต่สภาพดูไม่ได้เลย พื้นแตก ผนังเป็นรอย มีกลิ่น และอาจมีรูรั่ว สายเรือแก้ปัญหาด้วยการนำตู้เปล่าเข้ามา หมายความว่า ต้นทุนของสายเรือจะเพิ่มขึ้น เพราะการนำตู้เปล่าเข้ามาสายเรือต้องเสียพื้นที่บนเรือ และไม่มีลูกค้าจ่ายค่ายกตู้ คาดว่าปัญหานี้จะสะท้อน มาในค่าระวางขนส่งขาออกที่เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน